近日，一項關(guān)于電動汽車在寒冷天氣下續(xù)航里程表現(xiàn)的研究揭示了令人矚目的發(fā)現(xiàn)。據(jù)外媒報道，當氣溫下降至冰點或更低時，電動車的單次充電行駛距離平均會縮減約20%。這一數(shù)據(jù)由研究機構(gòu)Recurrent通過對美國市場上20款主流電動車的超過18000輛樣本進行深入分析得出。
在低溫環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)中，特斯拉系列車型展現(xiàn)出了較強的實力。特斯拉Model X以89%的續(xù)航保持率位居榜首，緊隨其后的是特斯拉Model S，其續(xù)航保持率為88%。這兩款車型在寒冷條件下的表現(xiàn)遠超其他競爭對手。
奧迪e-tron和特斯拉Model 3同樣表現(xiàn)不俗，分別保持了87%的續(xù)航。特斯拉Model Y也緊隨其后，續(xù)航保持率為86%。現(xiàn)代Ioniq 5和現(xiàn)代Kona也展現(xiàn)出了良好的低溫續(xù)航表現(xiàn)，分別維持了85%和84%的續(xù)航。以下是完整的續(xù)航表現(xiàn)排行：
值得注意的是，在續(xù)航表現(xiàn)最佳的13款電動車中，有11款車型配備了熱泵系統(tǒng)。熱泵通過高效的制冷劑循環(huán)從外界空氣中獲取熱量，為車內(nèi)供暖，相較于傳統(tǒng)的電阻加熱方式，其能效顯著提升。然而，盡管熱泵已成為許多電動車的標配，但仍有部分車型僅提供選裝或完全未搭載該功能。
在續(xù)航下降較為明顯的車型中，熱泵的缺失似乎成為了一個關(guān)鍵因素。例如，日產(chǎn)Leaf的續(xù)航保持率僅為78%，而福特F-150 Lightning和雪佛蘭Bolt的續(xù)航表現(xiàn)更為糟糕，分別為74%和69%。福特Mustang Mach-E和大眾ID.4的續(xù)航下降尤為顯著，分別下降至66%和64%。不過，也有部分配備了熱泵的車型續(xù)航表現(xiàn)不佳，如雪佛蘭Equinox和凱迪拉克Lyriq，其續(xù)航保持率分別為74%和72%。Recurrent正在進一步探究其中的原因。
研究還發(fā)現(xiàn)，在低溫環(huán)境下，配備熱泵的電動車平均能保留83%的續(xù)航，而未配備熱泵的車型則僅能維持75%的續(xù)航。采用磷酸鐵鋰電池的電動車在低溫下的續(xù)航衰減幅度與搭載鎳鈷鋁三元鋰電池的車型相比，差異并不顯著。這一發(fā)現(xiàn)為電動車制造商在選擇電池類型和熱管理系統(tǒng)時提供了新的參考依據(jù)。
