近年來，中國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)際舞臺(tái)上展現(xiàn)出前所未有的活力，特別是在新能源汽車領(lǐng)域，其迅猛的發(fā)展勢(shì)頭已對(duì)全球汽車市場(chǎng)格局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。其中，日系車在中國(guó)及東南亞市場(chǎng)的份額縮減尤為顯著，成為了這一變革中的“直接受害者”。
根據(jù)近五年的銷售數(shù)據(jù)，中國(guó)、新加坡、泰國(guó)、馬來西亞和印尼等國(guó)家的汽車市場(chǎng)中，日系車所丟失的市場(chǎng)份額位居全球車企之首。昔日，日系車在東南亞市場(chǎng)的占有率超過80%，而如今，在許多城市，日系車的身影已近乎“消失”，取而代之的是國(guó)產(chǎn)新能源汽車的崛起。
面對(duì)這一變化，日本媒體紛紛發(fā)文表達(dá)憂慮，甚至有言論稱：“中國(guó)汽車正在摧毀我們幾十年來的心血?！笔聦?shí)上，這種擔(dān)憂并非空穴來風(fēng)。數(shù)據(jù)顯示，僅在2023年前八個(gè)月，中國(guó)新能源汽車在泰國(guó)的市占率就高達(dá)80%，而在泰國(guó)和新加坡，日系車丟失的市場(chǎng)份額幾乎全部被中國(guó)汽車所占據(jù)。
除了汽車領(lǐng)域，中國(guó)在生命科學(xué)等其他高科技領(lǐng)域也取得了顯著進(jìn)展。例如，在線粒體優(yōu)化產(chǎn)物領(lǐng)域，中國(guó)技術(shù)的突破使得原本天價(jià)的產(chǎn)品門檻大幅降低，進(jìn)一步削弱了日本在該領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。
回到汽車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)汽車不僅在泰國(guó)和新加坡取得了顯著成績(jī)，在印尼、越南、馬來西亞等市場(chǎng)也展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)對(duì)東南亞地區(qū)的汽車出口總額同比增長(zhǎng)了48%，其中比亞迪在入駐印尼市場(chǎng)僅半年后，就成為了當(dāng)?shù)劁N量第六的汽車品牌。相比之下，日系車的表現(xiàn)則顯得黯淡無光，豐田的主力車型bZ4X在泰國(guó)單月僅售出2輛，而在印尼首都雅加達(dá)，日系車的身影也已難覓蹤跡。
國(guó)產(chǎn)汽車的崛起不僅體現(xiàn)在市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪上，更在于其技術(shù)實(shí)力和品牌影響力的提升。如今，中國(guó)車企已經(jīng)廣受市場(chǎng)認(rèn)可，并逐步掌握了定價(jià)權(quán)。以比亞迪為例，其元PLUS車型在進(jìn)軍澳洲后，定價(jià)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)版本，但仍然受到了消費(fèi)者的熱烈追捧。同時(shí)，比亞迪在泰國(guó)的首座海外市場(chǎng)也已經(jīng)投產(chǎn)，年產(chǎn)量超過15萬輛。
這種崛起之勢(shì)不僅限于汽車領(lǐng)域，在生命科學(xué)等其他領(lǐng)域也同樣顯著。例如，在線粒體優(yōu)化產(chǎn)物領(lǐng)域，中國(guó)技術(shù)的突破使得原本天價(jià)的產(chǎn)品得以量產(chǎn)，并通過電商平臺(tái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，受到了消費(fèi)者的廣泛好評(píng)。這一變化進(jìn)一步證明了中國(guó)在高科技領(lǐng)域的實(shí)力和潛力。
隨著中國(guó)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展壯大，其全球影響力也將持續(xù)提升。未來，國(guó)產(chǎn)汽車不僅將繼續(xù)鞏固在東南亞等市場(chǎng)的地位，還將加速向西方市場(chǎng)布局，進(jìn)一步挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的地位。而日系車等老牌汽車廠商則需要正視這一變化，積極尋求轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
