2024年，中國國內(nèi)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了前所未有的復(fù)雜局面，既見證了輝煌成就，也面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
這一年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)再創(chuàng)新高，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。這一成績不僅超越了市場(chǎng)預(yù)期，也標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球舞臺(tái)上的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)。
然而，在這份光鮮成績單的背后，國內(nèi)車市卻陷入了一場(chǎng)前所未有的“價(jià)格戰(zhàn)”。超過70個(gè)汽車品牌、涵蓋330多個(gè)車型，從經(jīng)濟(jì)型到豪華型，從傳統(tǒng)燃油車到新能源車，無一不卷入其中。這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)不僅考驗(yàn)著車企的成本控制能力，也讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈感受到了前所未有的降本增效壓力。高合、極越等品牌的困境，更是凸顯了行業(yè)淘汰賽的激烈程度。
在這樣的背景下，多家上市車企近日相繼發(fā)布了2024年的業(yè)績預(yù)告，結(jié)果喜憂參半。長城汽車憑借高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略和海外市場(chǎng)的拓展，實(shí)現(xiàn)了歸母凈利潤的大幅增長，并宣布拿出40億元獎(jiǎng)勵(lì)員工。然而，盡管利潤增長顯著，其在國內(nèi)市場(chǎng)的銷量增長卻相對(duì)平緩，新能源汽車的占比也有待提升。
與長城汽車不同，賽力斯憑借新能源汽車的強(qiáng)勁表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了主營業(yè)務(wù)的大幅增長和扭虧為盈。其問界品牌的多款車型成為銷量增長的主要?jiǎng)恿?，海外市?chǎng)的新能源汽車計(jì)劃也備受矚目。中金公司和平安證券紛紛上調(diào)了對(duì)賽力斯未來的盈利預(yù)測(cè)。
宇通客車則受益于中國客車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升和出口銷量的增長，以及旅游市場(chǎng)和新能源公交政策的推動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了業(yè)績的顯著增長。而江鈴汽車也通過優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了營業(yè)收入和凈利潤的雙增長。
然而，并非所有車企都能在這場(chǎng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。廣汽集團(tuán)受行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局劇變和銷量下滑的影響，凈利潤同比下降。江淮汽車則受累于大眾安徽項(xiàng)目，同比轉(zhuǎn)虧。眾泰汽車和海馬汽車也面臨著業(yè)績下滑的困境，前者整車業(yè)務(wù)尚未恢復(fù)，后者則因海外業(yè)務(wù)謹(jǐn)慎推進(jìn)導(dǎo)致產(chǎn)銷規(guī)模下降。
值得注意的是，盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，一些車企依然保持著樂觀的態(tài)度和積極的布局。北汽新能源計(jì)劃通過雙動(dòng)力布局和新品投放來豐富產(chǎn)品線，以降低產(chǎn)品成本并提升銷量。阿爾特則計(jì)劃持續(xù)推進(jìn)戰(zhàn)略升級(jí)，優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和客戶結(jié)構(gòu)，并大力實(shí)施“技術(shù)+供應(yīng)鏈”出海戰(zhàn)略，以拓展海外市場(chǎng)。
總的來說，2024年的中國汽車市場(chǎng)既見證了輝煌也經(jīng)歷了挑戰(zhàn)。在這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，有的車企脫穎而出，有的則黯然失色。但無論如何，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)都推動(dòng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展，也為未來的市場(chǎng)格局埋下了伏筆。
