在中國汽車制造業(yè)的歷史長河中，曾有一段關(guān)于雙環(huán)汽車的傳奇故事，它以一種獨(dú)特而復(fù)雜的方式，見證了本土品牌在國際舞臺(tái)上的嘗試與挑戰(zhàn)。故事的起點(diǎn)，要追溯到本田與雙環(huán)之間那場引人矚目的官司，盡管最終以本田賠付高額費(fèi)用告終，但這場風(fēng)波卻意外地為雙環(huán)贏得了一定的知名度。
受到S-RV車型成功的鼓舞，雙環(huán)汽車決定乘勝追擊，采用了一種近乎“致敬”的設(shè)計(jì)策略，旨在打造出一款能夠媲美豪華品牌的親民車型。2004年的廣州車展上，雙環(huán)CEO橫空出世，其名字本身就透露出不凡的氣勢，而實(shí)車更是比前作S-RV更為龐大，氣場十足。盡管前臉的設(shè)計(jì)仍保留了一些S-RV的影子，如三角形大燈和倒梯形中網(wǎng)，但車身側(cè)面和尾部的設(shè)計(jì)卻明顯受到了寶馬X5的啟發(fā)，幾乎是對(duì)后者的一次“像素級(jí)致敬”。
對(duì)于那些預(yù)算有限卻又渴望擁有寶馬般氣派的消費(fèi)者來說，雙環(huán)CEO無疑是一個(gè)極具誘惑力的選擇。盡管在細(xì)節(jié)和品質(zhì)上與真正的寶馬存在差距，但從外觀上來看，這種差距足以被忽略。甚至有車主花費(fèi)額外費(fèi)用更換了類似寶馬的雙腎中網(wǎng)套件，使得這款車型在一些地方性的商務(wù)場合中成為了焦點(diǎn)。然而，好景不長，隨著車輛使用時(shí)間的增長，雙環(huán)CEO的質(zhì)量問題逐漸暴露，底盤生銹、接縫大、駕駛感受松散等問題頻發(fā)，使得這款車型在市場上口碑迅速下滑。
面對(duì)國內(nèi)市場的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，雙環(huán)汽車決定將目光投向海外市場。2007年的法蘭克福車展上，雙環(huán)CEO的亮相引起了軒然大波，不僅寶馬感到震驚，就連奔馳也因?yàn)殡p環(huán)小貴族與smart fortwo的相似之處而感到不滿。兩大豪華品牌迅速統(tǒng)一戰(zhàn)線，對(duì)雙環(huán)提起了訴訟。在德國和意大利兩地，寶馬以外觀設(shè)計(jì)侵權(quán)為由將雙環(huán)的經(jīng)銷商告上了法庭。
盡管雙環(huán)汽車試圖以“經(jīng)典復(fù)刻”為由進(jìn)行辯解，但德國慕尼黑法院最終認(rèn)定雙環(huán)CEO的外形設(shè)計(jì)構(gòu)成侵權(quán)，要求雙環(huán)停止在德銷售并銷毀涉案車輛。而在意大利，米蘭法院則作出了相反的判決，認(rèn)為雙環(huán)CEO不構(gòu)成侵權(quán)。這一結(jié)果不僅讓雙環(huán)在國際市場上的前景蒙上了陰影，也進(jìn)一步加深了中國品牌在西方消費(fèi)者心中的“山寨”印象。此后，盡管雙環(huán)推出了改款SCEO，但由于產(chǎn)品老舊、質(zhì)量不佳，始終未能扭轉(zhuǎn)頹勢。2016年，雙環(huán)汽車被撤銷了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這家曾經(jīng)以獨(dú)特方式挑戰(zhàn)本田、奔馳、寶馬的石家莊車企，最終退出了歷史舞臺(tái)。
