近期，大眾汽車公布了一項(xiàng)與德國(guó)工會(huì)達(dá)成的裁員計(jì)劃，旨在實(shí)現(xiàn)社會(huì)責(zé)任與經(jīng)濟(jì)效益的雙重考量。該計(jì)劃預(yù)計(jì)，在未來(lái)幾年內(nèi)，大眾的員工數(shù)量將逐步縮減至大約3.5萬(wàn)人，時(shí)間節(jié)點(diǎn)鎖定在2030年。此番調(diào)整預(yù)計(jì)每年能為公司節(jié)省約15億歐元的勞動(dòng)力成本，長(zhǎng)期累積則可達(dá)150億歐元之巨。
盡管該計(jì)劃遭遇了來(lái)自員工方面的強(qiáng)烈反對(duì)，包括數(shù)周的談判和多次工人罷工，但大眾管理層仍堅(jiān)定推進(jìn)。他們強(qiáng)調(diào)，為實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，必須進(jìn)行更為徹底的成本削減。原本，大眾計(jì)劃在2026年底前達(dá)到6.5%的利潤(rùn)率，但鑒于當(dāng)前形勢(shì)，這一目標(biāo)已被迫推遲了3至4年。
與此同時(shí)，大眾在歐洲的工廠也成為了中國(guó)車企眼中的香餑餑。這一動(dòng)向背后，是歐盟即將于2024年10月實(shí)施的關(guān)稅政策。通過向中國(guó)車企出售工廠，大眾不僅能夠迅速增加利潤(rùn)，還能在一定程度上規(guī)避關(guān)稅壁壘帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。然而，這一舉措也并非毫無(wú)隱患，市場(chǎng)擔(dān)憂這可能進(jìn)一步加劇大眾汽車的銷量下滑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大眾目前的銷量已降至479.99萬(wàn)輛，較去年同期減少了1.4%。
對(duì)于具體哪家中國(guó)車企將接手大眾德國(guó)工廠的問題，大眾方面目前仍三緘其口，僅表示雙方正在積極溝通，尚未達(dá)成最終協(xié)議。大眾在得克薩斯州德累斯頓市的工廠也傳來(lái)消息，該廠將于2025年底停止生產(chǎn)ID.3車型。而奧迪方面，其位于布魯塞爾的工廠則計(jì)劃在2月底停產(chǎn)奧迪Q8 E-Tron車型。這一系列調(diào)整無(wú)疑將對(duì)大眾及奧迪的市場(chǎng)布局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
