在中國動力電池行業(yè)的激烈競爭中，磷酸鐵鋰電池正以驚人的速度成為市場的主角。最新數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，中國動力電池總裝車量達到了75.4吉瓦時（GWh），其中磷酸鐵鋰電池的裝車量高達61GWh，市場占有率飆升至80.9%，環(huán)比增長14%，同比更是實現(xiàn)了95.1%的顯著增長。相比之下，三元鋰電池的裝車量僅為14.3GWh，市場占有率已下滑至19%。
回顧過去，三元鋰電池曾在一段時間內(nèi)占據(jù)主導地位。2018年至2020年間，隨著新能源乘用車市場的快速發(fā)展和補貼政策的調(diào)整，對新能源汽車續(xù)航里程的要求不斷提高。三元鋰電池憑借更高的能量密度，迅速崛起并超越了磷酸鐵鋰電池的市場占有率。然而，自2021年以來，磷酸鐵鋰電池開始了其強勁的反擊。
這一反擊的標志性事件之一是比亞迪發(fā)布的刀片電池。在比亞迪的引領(lǐng)下，磷酸鐵鋰電池的市場占有率開始逐年攀升。2021年，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的裝機占比分別為53%和47%。到了2022年，磷酸鐵鋰電池的市場占有率已達到55%，2023年更是突破了67%，而2024年的市場占有率預(yù)計將超過70%。
磷酸鐵鋰電池之所以能夠如此迅速地重奪市場，主要得益于其在多個方面的顯著提升。首先，其能量密度已經(jīng)有了顯著的進步，不再是制約其發(fā)展的短板。例如，寧德時代推出的神行電池PLUS（磷酸鐵鋰）系統(tǒng)能量密度達到了205瓦時/千克（Wh/kg），裝車續(xù)航里程可突破1000公里，并支持4C超充。比亞迪即將發(fā)布的第二代刀片電池，據(jù)稱能量密度也能達到190Wh/kg。雖然與三元鋰電池相比仍有差距，但已經(jīng)足夠滿足中低端車型的需求。
其次，磷酸鐵鋰電池在成本方面具有明顯的優(yōu)勢。以去年6月份的數(shù)據(jù)為例，國內(nèi)電池市場上車用磷酸鐵鋰電池的均價為380元/千瓦時（kwh），而車用三元鋰電池的均價為550元/kwh。對于100度的動力電池而言，差價可達2至3萬元。在當前汽車市場愈演愈烈的價格戰(zhàn)中，成本成為車企的重要考量因素，這也使得磷酸鐵鋰電池更具吸引力。
磷酸鐵鋰電池在壽命和安全性方面的優(yōu)勢也開始得到市場的廣泛認可。實驗條件下，磷酸鐵鋰電池循環(huán)5000次后剩余容量為84%，而三元鋰電池循環(huán)3900次后剩余容量僅為66%。在安全性方面，磷酸鐵鋰電池的正極材料分解溫度遠高于三元鋰電池，自燃的風險更低。這些優(yōu)勢使得磷酸鐵鋰電池在市場上更具競爭力。
