近日，雷諾與吉利汽車(chē)的合資子公司Horse宣布了一項(xiàng)重要進(jìn)展，他們成功研發(fā)并即將投產(chǎn)一款專為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）設(shè)計(jì)的小型電動(dòng)馬達(dá)。這款產(chǎn)品的推出，標(biāo)志著Horse在混合動(dòng)力組件領(lǐng)域的又一突破。
與眾多專注于純電動(dòng)汽車(chē)的初創(chuàng)公司不同，Horse將目光投向了混合動(dòng)力市場(chǎng)。特別是在2024年，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)，尤其是在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的大國(guó)市場(chǎng)。消費(fèi)者因?qū)﹄妱?dòng)汽車(chē)的續(xù)航焦慮而轉(zhuǎn)向PHEV，這類車(chē)型既能滿足日常通勤的純電需求，又能在長(zhǎng)途旅行時(shí)通過(guò)加油來(lái)補(bǔ)充能量。
然而，PHEV也面臨著構(gòu)造復(fù)雜、車(chē)身重量大以及能源效率不如純電動(dòng)汽車(chē)的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對(duì)這些難題，雷諾與吉利在2023年共同成立了Horse子公司，專注于混合動(dòng)力車(chē)輛的電動(dòng)組件研發(fā)，包括更高效的內(nèi)燃機(jī)、變速器和電動(dòng)馬達(dá)。經(jīng)過(guò)不懈努力，他們終于研發(fā)出了一款小型且高效的電動(dòng)馬達(dá)。
這款49千瓦的eMotor將在葡萄牙工廠生產(chǎn)，年產(chǎn)量預(yù)計(jì)可達(dá)16萬(wàn)臺(tái)。雖然與主流純電動(dòng)汽車(chē)相比，其最大輸出功率僅為66馬力，顯得有些微不足道，但作為PHEV的一部分，它能夠與燃油引擎協(xié)同工作，提供高達(dá)212牛米的扭矩。eMotor被巧妙地安置在引擎和變速箱之間，既能在混合動(dòng)力模式下運(yùn)作，也能在純電模式下驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。在純電行駛時(shí)，它的最高時(shí)速預(yù)計(jì)可達(dá)130公里；而在混合動(dòng)力模式下，它還能通過(guò)動(dòng)能回收機(jī)制為車(chē)載電池充電。
當(dāng)這款eMotor與Horse最小型的1.2升三缸引擎（HR12）搭配使用時(shí)，綜合最大馬力可提升至178匹，對(duì)于小排量車(chē)型而言，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)出色。同時(shí)，馬達(dá)與引擎的組合還能提供高達(dá)442牛米的最大扭矩，幾乎達(dá)到了大排量車(chē)型的水平，預(yù)示著這款PHEV車(chē)型將擁有輕快的起步和靈活的加速性能。
盡管采用Horse配置的PHEV車(chē)型排氣量?jī)H為1.2升，但其最大扭矩卻超過(guò)了比亞迪海豹1.5升車(chē)型的表現(xiàn)，這充分展示了這款新型引擎和馬達(dá)組合的卓越性能。然而，比亞迪在成本控制方面同樣表現(xiàn)出色，這使得其在小型車(chē)市場(chǎng)上具有極高的性價(jià)比。
就目前雷諾公開(kāi)的信息來(lái)看，搭載這款1.2升PHEV系統(tǒng)的Renault Rafale在英國(guó)的最低售價(jià)也要3.8萬(wàn)英鎊起，與2.0升的Toyota Prius PHEV相當(dāng)。盡管兩者車(chē)型定位不同，但在小型車(chē)市場(chǎng)上，性價(jià)比始終是消費(fèi)者最為關(guān)注的因素之一。
隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的增長(zhǎng)勢(shì)頭也日益強(qiáng)勁。據(jù)分析師預(yù)測(cè)，2025年全球PHEV銷量將持續(xù)增長(zhǎng)，增幅可能達(dá)到23.8%，超過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)的18.9%。面對(duì)這一趨勢(shì)，Horse等專注于打造高性價(jià)比、低能耗小型動(dòng)力單元的公司將迎來(lái)更多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
