在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的汽車(chē)市場(chǎng)中，上汽通用作為合資品牌的佼佼者，曾書(shū)寫(xiě)過(guò)屬于自己的輝煌篇章。在其巔峰時(shí)期，上汽通用的影響力和市場(chǎng)號(hào)召力，足以與東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田等勁敵比肩，甚至讓南北大眾都刮目相看，成為國(guó)產(chǎn)品牌崛起道路上的一塊重要絆腳石。然而，時(shí)過(guò)境遷，如今的上汽通用正面臨著前所未有的壓力。
步入11月之際，上汽通用率先公布了10月的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。盡管與昔日的輝煌相比有所差距，但這份成績(jī)單仍具備一定的分量。接下來(lái)，讓我們深入探討上汽通用在10月的市場(chǎng)表現(xiàn)。
據(jù)公開(kāi)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的10月份，上汽通用單月銷(xiāo)量達(dá)到58,240臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)6.1%。今年1至10月，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到533,152臺(tái)。盡管與巔峰時(shí)期相比存在巨大落差，但上汽通用的市場(chǎng)影響力依舊不容小覷，依然是東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手必須正視的存在。
目前，上汽通用的銷(xiāo)量支柱主要集中在別克GL8、昂科威PLUS以及凱迪拉克CT5等車(chē)型上。別克品牌作為上汽通用的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，今年前10個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)18萬(wàn)臺(tái)。盡管仍是上汽通用銷(xiāo)量最好的品牌，但已不復(fù)當(dāng)年之勇，銳氣與霸氣均有所減弱。
回顧往昔，上汽通用憑借凱越、英朗等熱銷(xiāo)車(chē)型，在汽車(chē)市場(chǎng)中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。如今，雖然仍有別克GL8、昂科威PLUS等車(chē)型支撐市場(chǎng)，但已難覓月銷(xiāo)超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)的單一車(chē)型。新能源汽車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)節(jié)奏跟進(jìn)不力，也是上汽通用整體市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的一個(gè)重要因素。
雪佛蘭作為百年品牌之一，今年的市場(chǎng)表現(xiàn)略顯疲態(tài)。今年1至10月，累計(jì)銷(xiāo)量不足3萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)明顯。旗下車(chē)型中，不僅無(wú)一能突破月銷(xiāo)萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，甚至月銷(xiāo)3000臺(tái)都顯得遙不可及。目前，雪佛蘭銷(xiāo)量最好的車(chē)型是科魯澤，但這一成績(jī)?nèi)噪y以令人振奮。
作為二線豪華品牌的領(lǐng)頭羊，凱迪拉克今年的市場(chǎng)壓力同樣巨大。今年1至10月，累計(jì)銷(xiāo)量勉強(qiáng)突破5萬(wàn)臺(tái)。面對(duì)理想汽車(chē)、問(wèn)界汽車(chē)、吉利極氪、騰勢(shì)汽車(chē)等新能源汽車(chē)品牌的崛起，凱迪拉克受到了不小的沖擊。
點(diǎn)評(píng)：燃油車(chē)市場(chǎng)份額的持續(xù)下滑，以及新能源汽車(chē)市場(chǎng)的跟進(jìn)不力，成為上汽通用面臨的兩大嚴(yán)峻問(wèn)題。盡管10月銷(xiāo)量超過(guò)5.8萬(wàn)臺(tái)，但這并不足以改變上汽通用當(dāng)前的困境。要實(shí)現(xiàn)再次騰飛，上汽通用必須將重心放在新能源汽車(chē)領(lǐng)域。這不僅是市場(chǎng)趨勢(shì)的要求，也是上汽通用自身發(fā)展的必然選擇。
