近日，海關(guān)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年中國汽車（包括底盤）出口量顯著增長，達到了640.7萬套，較上一年度激增22.8%。同時，汽車出口金額也實現(xiàn)了15.5%的同比增長，總額達到1173.53億美元。這一數(shù)據(jù)標(biāo)志著中國在全球汽車市場上的地位進一步鞏固。
當(dāng)前，中國不僅穩(wěn)居全球汽車生產(chǎn)和銷售的首位，還成功躋身成為全球最大的汽車出口國。這一轉(zhuǎn)變令人矚目，回想起中國汽車工業(yè)曾經(jīng)的落后局面，如今的崛起無疑是一次歷史性的飛躍。
然而，盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，但一個不容忽視的事實是，全球汽車芯片市場仍被歐美企業(yè)牢牢掌控。2024年的數(shù)據(jù)顯示，英飛凌、恩智浦、意法半導(dǎo)體、德州儀器和瑞薩電子這五大廠商，占據(jù)了全球超過50%的汽車芯片市場份額。
若將高通、英偉達、博世、安森美半導(dǎo)體、博通、美光等歐美企業(yè)納入統(tǒng)計，則這些企業(yè)合計占據(jù)了全球汽車芯片市場80%以上的份額。這一局面無疑對中國汽車工業(yè)構(gòu)成了潛在的挑戰(zhàn)。
隨著汽車工業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，汽車芯片的重要性日益凸顯。據(jù)Yole Group預(yù)測，到2029年，每輛汽車的平均芯片數(shù)量將從2022年的約450個增加到約1200個。同時，汽車芯片市場規(guī)模也有望在2027年超過880億美元，尤其是高性能計算、GPU、雷達芯片和激光傳感器等需求將高速增長。
對于中國而言，這一趨勢帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車芯片自給率僅為5%左右，而到了2024年，這一比例也僅提升至10%左右。這意味著，中國約90%的汽車芯片仍需依賴進口。
在這樣的背景下，一旦歐美的汽車芯片供應(yīng)商采取限制措施，中國汽車工業(yè)將面臨巨大的風(fēng)險。因此，實現(xiàn)國產(chǎn)汽車芯片的替代顯得尤為重要。然而，這一過程并非易事。芯片設(shè)計的高端化，使得對計算機、半導(dǎo)體、數(shù)學(xué)等領(lǐng)域的人才需求愈發(fā)迫切。
與汽車生產(chǎn)線的迅速擴張和產(chǎn)能提升不同，芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的共同成長，以及對科學(xué)的尊重和研發(fā)的持續(xù)投入。因此，盡管中國汽車工業(yè)已經(jīng)取得了顯著的進步，但仍需繼續(xù)努力，以應(yīng)對未來可能面臨的挑戰(zhàn)。
