近日，阿爾法·羅密歐對外宣布了一項關(guān)于其電動化戰(zhàn)略的重要調(diào)整。據(jù)Motor1報道，該品牌已決定放棄在2027年前于北美市場全面電動化的原計劃，轉(zhuǎn)而采取“多能源”并行的新策略，旨在為消費者提供更加多元化的動力選擇。
阿爾法·羅密歐北美地區(qū)的負責(zé)人克里斯·費尤爾對此解釋稱，在當前市場環(huán)境下，強制經(jīng)銷商僅銷售電動汽車并不現(xiàn)實。他提到，阿爾法·羅密歐在美國的110家經(jīng)銷商若只依賴電動汽車，將面臨巨大的生存壓力。事實上，阿爾法·羅密歐去年的美國市場表現(xiàn)已顯疲態(tài)，銷量下滑了19%，全年僅售出8865輛汽車。
此前，阿爾法·羅密歐曾計劃在歐洲和中國市場也推進電動化進程，但目前尚不清楚這些地區(qū)是否還會堅持2027年的電動化目標。前任CEO讓-菲利普·伊姆帕拉托曾表示，阿爾法·羅密歐會根據(jù)市場需求靈活調(diào)整，不排除繼續(xù)使用燃油發(fā)動機的可能性，以豐富其動力系統(tǒng)的多樣性。
新任CEO桑托·費奇利以其對市場變化的敏銳洞察力著稱，他有望推出基于STLA Large平臺的Giulia轎車和Stelvio SUV的燃油版車型。據(jù)透露，SUV車型將于今年晚些時候亮相，而轎車則計劃在2026年上市。這一舉措無疑將為消費者提供更多選擇，同時也展示了阿爾法·羅密歐在電動化轉(zhuǎn)型過程中的靈活性和務(wù)實態(tài)度。
阿爾法·羅密歐還面臨著庫存過剩的問題。在美國市場上，約有一半的庫存是2024年款車型。為了緩解這一壓力，公司計劃在2025年第一季度通過大幅折扣促銷活動來清理這些庫存。
值得注意的是，阿爾法·羅密歐還在研發(fā)一款全新的超級跑車，旨在接替經(jīng)典的33 Stradale。雖然33 Stradale被視為該品牌的最后一款燃油超級跑車，但考慮到電動化目標的放寬，新款超級跑車有可能會繼續(xù)推出燃油版本，以滿足那些對燃油性能有著極高要求的消費者。
