近日，挪威汽車雜志《Motor》攜手挪威汽車聯(lián)盟（NAF）共同開展了一場冬季續(xù)航測試，對24款純電動車進行了嚴格的實地檢驗。測試結(jié)果揭示了一些車型在寒冷條件下的續(xù)航表現(xiàn)，令人頗感意外。
據(jù)悉，此次測試在-6°C至7°C的溫度范圍內(nèi)進行，涵蓋了山區(qū)和城市道路，雖然這一溫度相較于中國北方部分地區(qū)并不算極端寒冷，但仍足以考驗車輛的冬季續(xù)航性能。測試團隊特別為車輛裝備了冬季輪胎，并在雪地環(huán)境中行駛，直至每輛車的電池電量消耗至10%-15%，以模擬真實使用場景。測試當(dāng)天，還遭遇了凍雨天氣，車輛在Gjovik市停留了一個小時左右，其余測試按計劃進行。
在測試中，比亞迪唐的表現(xiàn)尤為突出，其官方WLTP續(xù)航為530公里，實測續(xù)航達到482公里，僅減少了約9%。MINI countryman同樣不俗，WLTP續(xù)航399公里，實測355公里，差距在可接受范圍內(nèi)。值得注意的是，路特斯繁華和比亞迪海獅07的WLTP續(xù)航均約為500公里，實測續(xù)航也保持在同一水平，盡管續(xù)航減少率達到了13%，但相比其他車型仍屬優(yōu)秀。
令人矚目的是，中國車企在本次測試中占據(jù)了重要地位。比亞迪和吉利控股各有兩款車型上榜續(xù)航打折最少的車型名單，這不僅展示了中國電車的技術(shù)實力，還體現(xiàn)在售價上的明顯優(yōu)勢。
奔馳G級純電版和福特Explorer的續(xù)航表現(xiàn)也相對穩(wěn)健。奔馳G級純電版WLTP續(xù)航443公里，實測381公里；福特Explorer WLTP續(xù)航590公里，實測499公里。兩款車型的續(xù)航減少率均為15%，表現(xiàn)尚可。
在續(xù)航減少率16%-20%的區(qū)間內(nèi)，包括紅旗EHS7、比亞迪海豹、保時捷Tacan在內(nèi)的多款車型上榜。紅旗EHS7的WLTP續(xù)航為540公里，實測452公里；比亞迪海豹WLTP續(xù)航500公里，實測421公里；保時捷Tacan WLTP續(xù)航592公里，實測499公里。這些車型的實測續(xù)航較WLTP續(xù)航減少了約16%。
蔚來EL8、smart#精靈3和現(xiàn)代ioniq 5等車型也位列其中，續(xù)航減少率在17%-20%之間。這些車型在冬季的實際使用中，續(xù)航表現(xiàn)可能會對用戶產(chǎn)生一定影響。
然而，續(xù)航減少率超過20%的車型則明顯影響了用戶的冬季用車體驗。沃爾沃EX30、寶馬i5、奧迪Q6 e-tron、小鵬G6、保時捷macan和大眾ID.7等車型均在此列。最令人驚訝的是特斯拉Model 3長續(xù)航版，其WLTP續(xù)航高達705公里，是所有被測評車型中最高的，但實測續(xù)航僅為531公里，減少了170公里，續(xù)航減少率高達24%。
更令人意外的是，標致E-5008有兩款車型上榜，其中一款續(xù)航減少率達到了32%，是所有被測車型中續(xù)航相差最多的一款。如此大幅度的續(xù)航差距，無疑會對用戶冬季用車體驗造成較大影響。
除了續(xù)航表現(xiàn)外，補能速度也是衡量電動車性能的重要指標之一。本次測試還評估了車輛從10%電量充至80%的速度。路特斯繁華以16分鐘的充電時間奪得榜首，保時捷Tacan緊隨其后，充電時間為19分鐘。大部分車型的充電時間在20-35分鐘之間，而比亞迪海豹、比亞迪唐、嵐圖夢想家和標致E-3008等四款車型充電時間超過了30分鐘。
充電功率方面，路特斯繁花、保時捷Tacan和保時捷macan的平均功率分別達到了259.13千瓦、241.33千瓦和200.72千瓦，位居前列。小鵬G6、現(xiàn)代ioniq 5、蔚來EL8等車型則位于150千瓦-200千瓦的第二梯隊。而標志等品牌的車型平均功率在100千瓦以下，其中標致E-3008的充電平均功率最低，僅為71.24千瓦。
本次挪威冬季續(xù)航測試不僅揭示了各款純電車型在寒冷條件下的真實續(xù)航表現(xiàn)，也為車企提供了寶貴的參考數(shù)據(jù)。對于車企而言，在不斷提升電池技術(shù)和應(yīng)對極端天氣能耗表現(xiàn)的同時，提供更為精準的續(xù)航數(shù)據(jù)同樣至關(guān)重要。畢竟，只有真實可靠的續(xù)航信息，才能贏得消費者的信任和認可。
