英偉達(dá)在2024年憑借AI技術(shù)的突破，不僅讓公司市值攀升至全球之巔，超越了蘋果與特斯拉，也讓其創(chuàng)始人黃仁勛成為了科技界的風(fēng)云人物。他的每一個(gè)預(yù)言和判斷，都備受全球矚目。
在2025年初的CES展會(huì)上，黃仁勛發(fā)表了開(kāi)幕演講，他斷言：“機(jī)器人技術(shù)的ChatGPT時(shí)刻即將到來(lái)?！彼M(jìn)一步指出，AI的發(fā)展已經(jīng)歷了感知式AI與生成式AI兩個(gè)階段，而現(xiàn)在，我們正步入物理AI的新紀(jì)元。物理AI，即能夠行動(dòng)、推理、計(jì)劃和操作的AI，為自動(dòng)駕駛、游戲、機(jī)器人等多個(gè)領(lǐng)域帶來(lái)了革命性的突破。
黃仁勛認(rèn)為，機(jī)器人與智能駕駛是物理AI的兩大核心應(yīng)用場(chǎng)景。在2025年，他親自推開(kāi)了物理AI的大門，英偉達(dá)全新推出的Cosmos物理AI模型，有望迅速縮小物理AI領(lǐng)域的數(shù)字鴻溝。
Cosmos平臺(tái)融合了生成式世界基礎(chǔ)模型、高級(jí)分詞器、護(hù)欄以及加速視頻處理管線，其最大模型的參數(shù)規(guī)模達(dá)到了140億。該平臺(tái)利用2000萬(wàn)小時(shí)的真實(shí)世界數(shù)據(jù)，涵蓋了人類互動(dòng)、環(huán)境、工業(yè)、機(jī)器人和駕駛等多個(gè)領(lǐng)域，進(jìn)行了深入的訓(xùn)練。Cosmos將推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車（AV）和機(jī)器人等物理AI系統(tǒng)的發(fā)展，為眾多在智能駕駛領(lǐng)域起步較晚的汽車企業(yè)和數(shù)據(jù)不足的智駕公司提供了一款高效、強(qiáng)大的工具。
Cosmos的邏輯是先打造一個(gè)基于海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練的世界模型，讓機(jī)器能夠推理世界的運(yùn)作方式，再結(jié)合現(xiàn)實(shí)司機(jī)的駕駛數(shù)據(jù)，與Omniverse數(shù)字孿生資源相結(jié)合，生成遠(yuǎn)超真實(shí)數(shù)據(jù)的虛擬駕駛數(shù)據(jù)。Cosmos與Omniverse的合作，將兩個(gè)系統(tǒng)連接，形成物理落地的基礎(chǔ)框架，從而控制生成過(guò)程，成為未來(lái)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
黃仁勛表示：“與大語(yǔ)言模型一樣，世界基礎(chǔ)模型是推動(dòng)機(jī)器人和自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)。我們創(chuàng)建Cosmos，旨在普及物理AI，讓每一位開(kāi)發(fā)者都能接觸到通用機(jī)器人技術(shù)?！边@一舉措，對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)高階智駕領(lǐng)域起步較晚的合資品牌及開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)巨大的福音，既能降低開(kāi)發(fā)成本，又能彌補(bǔ)數(shù)據(jù)量的不足。
在談及推出Cosmos的原因時(shí)，黃仁勛提到：“隨著基礎(chǔ)AI的不斷進(jìn)步，行業(yè)也意識(shí)到，物理AI是推動(dòng)人工智能發(fā)展的關(guān)鍵。為了實(shí)現(xiàn)物理AI的基礎(chǔ)模型能力，我們發(fā)起了Cosmos項(xiàng)目，以達(dá)到這一能力水平并將其推向全球?！?/p>
在2025年的CES展會(huì)上，盡管媒體的焦點(diǎn)多集中在機(jī)器人身上，智能駕駛的關(guān)注度有所下降，但在黃仁勛的物理AI定義下，智能汽車已成為物理AI的實(shí)用場(chǎng)景之一，是自主機(jī)器的一個(gè)分支。而智能駕駛也是短期內(nèi)可見(jiàn)利潤(rùn)和應(yīng)用前景的領(lǐng)域，具身智能的技術(shù)成熟到商業(yè)模式落地還需時(shí)間。
黃仁勛在展會(huì)上表示：“未來(lái)所有的交通工具都將具備自動(dòng)駕駛能力，或至少能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作。五年前，我們還對(duì)技術(shù)的成熟度存疑，但現(xiàn)在可以肯定，傳感器技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和軟件技術(shù)都已非常成熟，我們將能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)。”
英偉達(dá)自2015年正式布局智能駕駛業(yè)務(wù)以來(lái)，已在云端、軟件側(cè)、工具鏈等方面進(jìn)行了全方位布局，甚至在安全驗(yàn)證方面也有了相對(duì)成熟的方案。如今的英偉達(dá)，在智能駕駛行業(yè)的角色已不僅僅是車端算力平臺(tái)的提供者，更是通過(guò)從云端訓(xùn)練到車端推理的整體布局，實(shí)現(xiàn)了對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的底層賦能。
在2025年的CES展會(huì)上，英偉達(dá)展示了基于全新Thor芯片打造的自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)NVIDIA DRIVE AGX Hyperion。該平臺(tái)被稱為業(yè)內(nèi)首個(gè)也是唯一一個(gè)端到端自動(dòng)駕駛平臺(tái)，包括DRIVE AGX系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）、參考板設(shè)計(jì)、NVIDIA DriveOS汽車操作系統(tǒng)、傳感器套件以及主動(dòng)安全和L2+駕駛堆棧。
NVIDIA DriveOS軟件平臺(tái)包含了構(gòu)建、調(diào)試、分析和部署自動(dòng)駕駛汽車及其應(yīng)用程序所需的所有軟件、庫(kù)和工具，能夠助力車企快速推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。目前，DRIVE Hyperion已通過(guò)TüV SüD和TüV Rheinland兩家權(quán)威機(jī)構(gòu)的行業(yè)安全評(píng)估，梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎、沃爾沃汽車等均已開(kāi)始部署該平臺(tái)。
DRIVE Hyperion平臺(tái)采用模塊化設(shè)計(jì)，用戶可按需選用所需功能，并具有可擴(kuò)展性，可升級(jí)并兼容未來(lái)各代DRIVE系統(tǒng)級(jí)芯片。黃仁勛預(yù)測(cè)，隨著自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)的興起，NVIDIA Blackwell驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)將推動(dòng)這場(chǎng)變革進(jìn)入快車道。
目前，Cosmos已經(jīng)加入到NVIDIA的三個(gè)關(guān)鍵計(jì)算平臺(tái)方案中，包括用于數(shù)據(jù)中心訓(xùn)練的NVIDIA DGX平臺(tái)、用于仿真和合成數(shù)據(jù)生成的NVIDIA Omniverse平臺(tái)（運(yùn)行在NVIDIA OVX平臺(tái)上），以及用于處理實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)安全駕駛的車載計(jì)算平臺(tái)NVIDIA AGX。英偉達(dá)表示，開(kāi)發(fā)者將獲得一個(gè)數(shù)據(jù)飛輪，能將數(shù)千英里的人類駕駛里程轉(zhuǎn)化為數(shù)十億英里的虛擬駕駛里程，從而提升訓(xùn)練數(shù)據(jù)的質(zhì)量，加速端到端自動(dòng)駕駛汽車的開(kāi)發(fā)和大規(guī)模部署。
英偉達(dá)在智能駕駛領(lǐng)域已構(gòu)建了一個(gè)工具齊全的“廚房”，這必將改寫由中國(guó)智能駕駛供應(yīng)商主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。關(guān)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地的競(jìng)爭(zhēng)，生成式AI為行業(yè)帶來(lái)了更多的想象空間。一個(gè)完全自動(dòng)駕駛的時(shí)代，正以英偉達(dá)為首的科技公司的推動(dòng)下，加速到來(lái)。
