中國汽車市場在2024年經歷了一場前所未有的“價格戰(zhàn)”，各大車企之間的競爭愈發(fā)激烈，仿佛一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。在這場戰(zhàn)爭中，包括BBA、保時捷、本田、日產在內的多家知名車企，在華銷量均出現了明顯的下滑，整個行業(yè)陷入了一片哀嚎。
盡管這些車企的市場表現與預期相去甚遠，但銷量下滑同時也揭示了它們仍具備調整策略的空間。相比之下，一些品牌則已經走到了生死存亡的邊緣。高合汽車在2024年2月宣布停產停工半年，員工薪資大幅縮減；合創(chuàng)汽車在6月被曝出拖欠薪資、供應商貨款等負面消息，最終由廣汽集團接手，品牌正式退出市場；極越汽車在年底突然崩塌，吉利和百度兩大股東最終接手了其爛攤子。
蔚來汽車旗下的樂道品牌近期也被卷入輿論風波，有傳言稱樂道強制員工購買自家車輛，引發(fā)了廣泛猜測。盡管蔚來方面對此進行了澄清，但這一事件再次凸顯了當前汽車行業(yè)的嚴峻形勢。
與此同時，上汽、北汽、長安等國有汽車集團也在積極應對市場變化。它們分別為旗下品牌智己、北汽藍谷、阿維塔注入了大量資金，金額分別高達94億元、101.5億元和110億元以上。這些舉措被視為車企們根據市場殘酷性做出的戰(zhàn)略調整。
行業(yè)高管對未來市場的預測也充滿了不確定性。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬認為，隨著AI大模型時代的到來，未來10年中國主流汽車品牌可能僅剩7家，年銷量達到100萬輛將成為進入決賽圈的門檻。奇瑞副總經理姚飛的預測更為悲觀，他認為未來中國車企可能只剩下五六家。
近年來，中國汽車電動化市場蓬勃發(fā)展，新能源汽車的銷量持續(xù)攀升。乘聯會數據顯示，2024年中國新能源汽車滲透率已經連續(xù)6個月超過50%，成為消費者的主流選擇。這一趨勢導致傳統(tǒng)燃油車市場份額大幅縮減，部分以燃油車為主打產品的車企在電動化轉型上進展緩慢，陷入了生存危機。
中國汽車市場在經歷了十幾年的高速增長后，已經進入存量市場階段，市場競爭愈發(fā)激烈，優(yōu)勝劣汰的主旋律愈發(fā)明顯。對于銷量不佳、資金緊張的車企來說，生存壓力日益加大。
目前，比亞迪、理想、問界、零跑等車企在市場上表現出色，銷量不斷攀升。而深藍、極氪、小鵬等車企也在積極搶占市場份額。然而，極氪汽車CMO關海濤卻表示，隨著主流品牌的各種動力形式和產品形態(tài)布局，接下來2-3年將是汽車市場最為艱難的時期，“活下去”將成為唯一的目標。
汽車行業(yè)的競爭不斷升級，加速了市場參與者的洗牌。一些品牌已經倒下，一些品牌則開始整合。廣汽集團近日宣布將整合傳祺、埃安、昊鉑的營銷領域，設立品牌營銷本部。而合創(chuàng)汽車則成為了最新一個倒下的造車新勢力。
2025年伊始，中國汽車市場的洗牌仍在繼續(xù)，行業(yè)內的競爭將更加激烈。
