英偉達(dá)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)軍者之一，近日對完全自動(dòng)駕駛的落地時(shí)間表達(dá)了審慎態(tài)度。據(jù)內(nèi)部人士透露，英偉達(dá)并不認(rèn)為“真正的無人駕駛汽車”會(huì)很快成為現(xiàn)實(shí)，這一愿景遠(yuǎn)比某些人的預(yù)期要遙遠(yuǎn)得多，甚至“肯定無法”在本十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。
英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)的掌舵人阿里·卡尼在接受Carscoops采訪時(shí)直言不諱，他預(yù)計(jì)完全自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)“至少要等到下一個(gè)十年”?？釓?qiáng)調(diào)，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的路途依然漫長，且技術(shù)難度極高，需要穩(wěn)扎穩(wěn)打地推進(jìn)。
他進(jìn)一步解釋，雖然未來的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將會(huì)有顯著進(jìn)步，但這一發(fā)展必須建立在堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)之上。過度冒進(jìn)不僅可能危及安全，還可能對整個(gè)行業(yè)的信譽(yù)造成損害。因此，英偉達(dá)在研發(fā)過程中始終保持謹(jǐn)慎，確保每一步都走得扎實(shí)。
卡尼還透露，英偉達(dá)當(dāng)前正在開發(fā)的軟件與一年前相比已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。他們正在探索類似ChatGPT但能夠處理視頻的大模型，這一領(lǐng)域在三年前幾乎無人問津。為了支撐這樣的系統(tǒng)，需要更強(qiáng)的計(jì)算能力、更大的內(nèi)存帶寬以及更多的傳感器，如激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)。同時(shí)，還需要引入冗余算法以確保安全性，這些算法需要并行運(yùn)行，對計(jì)算能力的要求極高。
與現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相比，未來的技術(shù)將帶來顯著提升。卡尼解釋說，目前的自動(dòng)駕駛車輛主要依賴預(yù)設(shè)規(guī)則，這往往導(dǎo)致“生硬的駕駛動(dòng)作和幽靈剎車”等問題。而下一代系統(tǒng)將具備學(xué)習(xí)能力，能夠根據(jù)環(huán)境靈活調(diào)整駕駛策略，使車輛的駕駛風(fēng)格更加平順自然，更接近人類駕駛員的表現(xiàn)。
盡管英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，但卡尼仍然提醒整個(gè)行業(yè)要保持謹(jǐn)慎。他強(qiáng)調(diào)，任何一家企業(yè)的失誤都可能讓整個(gè)行業(yè)發(fā)展倒退數(shù)年。因此，整個(gè)行業(yè)必須以前所未有的責(zé)任感推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，不容許任何投機(jī)取巧的行為。
“這個(gè)行業(yè)必須謹(jǐn)慎前行，”卡尼說道，“如果有公司犯錯(cuò)，整個(gè)行業(yè)都要付出代價(jià)。因此，我們必須以最負(fù)責(zé)任的態(tài)度推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，只有當(dāng)技術(shù)真正被證明足夠安全時(shí)，我們才能真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的愿景。”
