在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)起云涌之際，一款備受矚目的新車(chē)型——東風(fēng)日產(chǎn)N7悄然浮出水面，它不僅承載著東風(fēng)日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的野心，更標(biāo)志著合資品牌在純電市場(chǎng)的一次深刻變革。
近日，東風(fēng)日產(chǎn)的一位開(kāi)發(fā)工程師對(duì)于外界將N7與某款車(chē)型相提并論表示驚訝。他強(qiáng)調(diào)，N7源自東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心自主研發(fā)的原生新能源平臺(tái)，從底盤(pán)架構(gòu)到先進(jìn)的中央超算SOA電子電氣架構(gòu)，均凝聚了東風(fēng)日產(chǎn)的核心技術(shù)。盡管兩款車(chē)型軸距相同，看似巧合，但東風(fēng)日產(chǎn)N7在前后輪距等關(guān)鍵數(shù)據(jù)上明顯更為寬大，且定位為舒適家轎的前驅(qū)車(chē)型，彰顯了其獨(dú)特的產(chǎn)品特性。
東風(fēng)日產(chǎn)N7自研發(fā)之初便明確了“中國(guó)家庭純電轎車(chē)新標(biāo)桿”的產(chǎn)品定位，而家轎市場(chǎng)一直是東風(fēng)日產(chǎn)的強(qiáng)項(xiàng)。憑借軒逸、天籟等經(jīng)典車(chē)型積累的市場(chǎng)口碑，以及“車(chē)界沙發(fā)廠”的美譽(yù)，東風(fēng)日產(chǎn)選擇在家轎市場(chǎng)打響新能源轉(zhuǎn)型的第一槍?zhuān)瑹o(wú)疑是對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的精準(zhǔn)把握。
面對(duì)15-20萬(wàn)元中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，東風(fēng)日產(chǎn)N7并未選擇與傳統(tǒng)燃油車(chē)正面交鋒，而是瞄準(zhǔn)了純電轎車(chē)市場(chǎng)。在這一細(xì)分市場(chǎng)中，比亞迪漢、小鵬P7+等國(guó)產(chǎn)品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，而合資品牌則相對(duì)沉寂。東風(fēng)日產(chǎn)N7的出現(xiàn)，旨在填補(bǔ)這一市場(chǎng)空白，以更高的性價(jià)比吸引傳統(tǒng)合資品牌中高級(jí)車(chē)用戶群體。
從產(chǎn)品規(guī)格來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)N7的長(zhǎng)寬高和軸距均超越了傳統(tǒng)合資B級(jí)車(chē)，接近中大型轎車(chē)水平。這一尺寸優(yōu)勢(shì)，結(jié)合其定位，使得N7在市場(chǎng)中獨(dú)樹(shù)一幟。同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)在智能座艙和舒適性方面下足了功夫，搭載了高通驍龍8295P芯片、32GB運(yùn)行內(nèi)存和256G車(chē)規(guī)級(jí)存儲(chǔ)空間，以及自主研發(fā)的AI零壓云毯座椅，為用戶帶來(lái)前所未有的智能與舒適體驗(yàn)。
東風(fēng)日產(chǎn)N7的開(kāi)發(fā)模式也代表了合資公司的一次全新嘗試。不同于以往外方設(shè)計(jì)、中方生產(chǎn)的合作模式，N7由中方定義和主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，這得益于日產(chǎn)方面的權(quán)限放開(kāi)，使東風(fēng)日產(chǎn)能夠領(lǐng)先其他合資車(chē)企推出自主研發(fā)的新能源車(chē)型。這一舉動(dòng)不僅提升了東風(fēng)日產(chǎn)在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，更為合資品牌本土化研發(fā)和供應(yīng)鏈體系轉(zhuǎn)型樹(shù)立了典范。
隨著新能源市場(chǎng)的重新洗牌，東風(fēng)日產(chǎn)N7的推出恰逢其時(shí)。一方面，主流合資品牌銷(xiāo)量回暖，消費(fèi)者信心逐步恢復(fù)；另一方面，新勢(shì)力品牌相繼暴雷，合資車(chē)企的品牌力和造車(chē)能力重新得到認(rèn)可。對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，N7的成功與否不僅關(guān)乎銷(xiāo)量，更是對(duì)其新能源轉(zhuǎn)型方法論的一次重要考驗(yàn)。一旦N7取得市場(chǎng)認(rèn)可，東風(fēng)日產(chǎn)將能夠快速?gòu)?fù)制和迭代，實(shí)現(xiàn)在新能源領(lǐng)域的跨越式發(fā)展。
