在中國航空航天事業(yè)飛速發(fā)展的背景下，國產(chǎn)客機項目取得了顯著進展。提及國產(chǎn)客機，C919無疑是眾人矚目的焦點，然而，在國產(chǎn)客機的序列中，C919并非位于榜首，而是緊隨其后，那么位居首位的是誰？讓我們一探究竟。
首先，不得不提的是ARJ21-700翔鳳客機，這款由中國商飛公司精心研制的70-90座級雙發(fā)動機中、短航程支線客機，在2017年成功于上海首飛。截至2020年，中國商飛已交付25架ARJ21-700。作為21世紀新一代支線噴氣式客機，ARJ21-700不僅標志著中國在支線飛機研制領域邁出了重要一步，更實現(xiàn)了從部件研制到大部件對接，再到全機結構總裝的全程突破。
ARJ21-700采用了雙圓剖面機身、下單翼、尾吊兩臺渦輪風扇發(fā)動機等先進設計，其獨特的“異地設計、異地制造”運作機制和管理模式，更是中國航空工業(yè)的一大創(chuàng)新。如今，ARJ21-700正在國內(nèi)穩(wěn)步推進，為中國的支線航空市場注入新的活力。
緊隨其后的是C919，這款承載著中國大型客機夢和人民期望的客機，無疑是中國航空工業(yè)的一張閃亮名片。作為中國首款按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，C919擁有自主知識產(chǎn)權，最大航程超過5500公里，可搭載158-168名乘客。雖然C919在2017年已實現(xiàn)首飛，但截至目前尚未正式交付。不過，有消息稱C919預計將在2022年交付，這無疑讓人充滿期待。
C919的亮點不僅在于其先進的技術和卓越的性能，更在于其綠色排放和環(huán)保要求。C919采用了先進的復合材料，實現(xiàn)了輕量化設計，同時采用了四面式風擋等先進技術，提高了飛機的綜合性能。C919還采用了先進的客艙綜合設計技術，提升了乘客的舒適性。這些先進的技術和設計，使得C919在國際市場上具有強大的競爭力。
然而，在國產(chǎn)客機的序列中，位居首位的卻是CR929。這款由中國和俄羅斯聯(lián)合制造的遠程寬體客機，是兩國重大戰(zhàn)略性合作項目。雖然目前具體進展尚未可知，但已在2018年展示過樣機，并在2020年開啟了設計工作。CR929的航程約為12000公里，可搭載280名乘客，將成為真正的遠程客機。
CR929將采用先進的氣動設計、裝配新一代大涵道比渦扇發(fā)動機，并大量使用復合材料等先進技術，以提高飛機的綜合性能指標。一旦建成，CR929將成為比C919更加強大的存在，為中國和俄羅斯的航空工業(yè)注入新的動力。
當然，有人可能會質(zhì)疑國產(chǎn)客機的國產(chǎn)化程度，認為其中采用了大量國外進口的零部件，甚至重要的發(fā)動機。然而，在全球化產(chǎn)業(yè)的背景下，這已是不爭的事實。即便是波音和空客這樣的國際巨頭，也無法做到完全的獨立國產(chǎn)化。因此，我們應該理性看待這個問題，關注國產(chǎn)客機在技術和性能上的提升，以及其在國際市場上的競爭力。
