在中國智能駕駛領(lǐng)域，一場(chǎng)關(guān)于誰才是真正的領(lǐng)航者的討論正熱烈展開。在這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽中，各大車企紛紛亮出自己的“智駕名片”，力求證明自己在智能駕駛的第一梯隊(duì)中占據(jù)一席之地。
智能駕駛技術(shù)的核心挑戰(zhàn)之一在于模塊大模型的局限性。這類模型往往受限于預(yù)設(shè)場(chǎng)景，如同餐廳菜單上的固定菜品，難以應(yīng)對(duì)菜單之外的需求。一旦遇到未預(yù)設(shè)的路況或情境，系統(tǒng)便顯得力不從心，這大大限制了其實(shí)際應(yīng)用范圍和靈活性。
相比之下，主流的端到端AI大模型則展現(xiàn)出了更高的靈活性和效率。它無需預(yù)設(shè)規(guī)則或場(chǎng)景，通過感知端與控制端的直接交互，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)學(xué)現(xiàn)用的能力。這種模型能夠即時(shí)識(shí)別路況問題并作出響應(yīng)，延時(shí)低、誤差小，迭代升級(jí)速度也更為迅速。然而，這種高效率的背后，是對(duì)平臺(tái)算力和傳感器精度的極高要求。
在智能駕駛的第一梯隊(duì)中，有幾款車型憑借其出色的表現(xiàn)脫穎而出。鴻蒙智行旗下的問界M7和阿維塔12，小鵬汽車的G9和P7i，比亞迪天神之眼的騰勢(shì)N7、Z9GT和方程豹豹8，以及理想汽車的AD MAX理想L9，還有智己汽車的IM AD L6和LS6，它們均滿足了端到端技術(shù)、無圖城市NOA以及全國開通城市無圖NOA的三大金標(biāo)準(zhǔn)。
這些車型不僅在技術(shù)上領(lǐng)先，更在實(shí)際應(yīng)用中展現(xiàn)了卓越的智能駕駛能力。它們能夠靈活應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況，為用戶提供更加安全、便捷、舒適的駕駛體驗(yàn)。
然而，在智能駕駛的第二梯隊(duì)中，一些車型則顯得略有不足。極氪浩瀚智駕的001和007雖然開通了城市無圖NOA，但在高快領(lǐng)航方面仍依賴高精地圖。小米的su7也面臨著類似的問題。蔚來的ES8和ET7雖然具備無圖城市NOA能力，但尚未在全國范圍內(nèi)開通。而另一家未具名的車企，雖然開通了全國無圖城市NOA，但缺乏端到端技術(shù)。
路特斯則處于更為靠后的位置，其雖具備無圖城市NOA能力，但尚未在全國開通，且仍使用高精地圖，同樣缺乏端到端技術(shù)。
在這場(chǎng)智能駕駛的競(jìng)賽中，比亞迪天神之眼智駕以其卓越的表現(xiàn)穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)，這一事實(shí)毋庸置疑。而那些自吹自擂、無視技術(shù)差距的車企，終究難以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足。
對(duì)于消費(fèi)者而言，選擇一款真正具備智能駕駛能力的車型，不僅能夠提升駕駛體驗(yàn)，更能在關(guān)鍵時(shí)刻保障行車安全。因此，在選擇智能駕駛車型時(shí)，務(wù)必擦亮眼睛，認(rèn)清真正的技術(shù)實(shí)力。
