在2024年，商用車行業(yè)經(jīng)歷了諸多變革，這些變化有的令人驚訝，有的則在意料之中?；仡欉@一年，商用汽車新聞傳媒梳理了行業(yè)內(nèi)幾個“不出所料”的轉(zhuǎn)折點，讓我們一同看看這些變化是否符合你的預期。
首先，延遲退休的風潮也吹向了“大車”司機群體。2024年，公安部宣布將自2025年1月1日起，延長大中型客貨車準駕車型的年齡上限至63周歲，這一決定立即在司機群體中引發(fā)了熱議。這一政策背景源于延遲退休的大趨勢，加之近年來大型客貨車司機數(shù)量減少，政策出臺似乎也在情理之中。然而，司機們對此看法各異，有人認為延長退休年齡可能對交通安全構(gòu)成威脅，也有人認為這可以緩解司機短缺問題，增加收入。
緊接著，在貨運行業(yè)日益激烈的競爭中，大馬力“競賽”愈演愈烈。為了滿足市場對高效運輸?shù)男枨?，卡車生產(chǎn)廠家紛紛加大馬力提升力度。從最初的460馬力，到如今重卡車型已突破840馬力，甚至重汽豪沃TX系列牽引車亮相時達到了1122馬力。然而，隨著市場競爭的持續(xù)加劇，卡車運輸市場是否真的需要這么多超高馬力產(chǎn)品，成為行業(yè)深思的問題。一方面，提升馬力有助于推動技術(shù)進步，滿足高端客戶需求；另一方面，超高馬力也帶來了更高的成本和售價，且在一些實際場景中可能無法充分發(fā)揮優(yōu)勢。
2024年卡車領域中的“油”“氣”之戰(zhàn)也愈演愈烈。由于油價差異帶來的成本優(yōu)勢，燃油車向天然氣車的轉(zhuǎn)換熱度不斷攀升，應用范圍從西北、西南地區(qū)向全國擴展，覆蓋車型和應用場景也在不斷擴大。從各家2024年的新產(chǎn)品發(fā)布來看，燃氣車無疑將成為2025年卡車市場的熱門之選。
與此同時，混動路線在卡車市場中大放異彩。隨著新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，混動技術(shù)憑借其融合燃油車與純電動車優(yōu)勢的特性，成為卡車用戶的新寵。省油、高性能以及路權(quán)優(yōu)勢，成為卡車用戶最為現(xiàn)實且急切的需求。福田、長城等企業(yè)率先推出混動重卡車型，解放、比亞迪等車企也在輕卡混動領域持續(xù)發(fā)力，為混動技術(shù)路線的車型開拓出廣闊的發(fā)展空間。
最后，2024年7月，交通運輸部與財政部攜手推出老舊貨車報廢補貼政策，旨在推動國三老舊貨車的淘汰更新工作。然而，由于各地政策落地進度遲緩，加之卡車用戶整體運營收益不佳，這一政策的提振效果未能如預期般顯著。2025年1月，國家發(fā)改委進一步拓展補貼范圍至國四排放標準的營運貨車，這一政策的落地執(zhí)行，將對2025年商用車銷量產(chǎn)生重要影響。
這些變化是否符合你對2024年商用車行業(yè)的預期？歡迎在評論區(qū)分享你的看法。
