特斯拉FSD V13試駕體驗(yàn)：準(zhǔn)車主見證自動(dòng)駕駛新高度，但也提出挑戰(zhàn)
近日，特斯拉的FSD（全自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)迎來了V13版本的全面升級(jí)，引發(fā)了廣泛關(guān)注。一位美國博主在預(yù)約試駕后，親身體驗(yàn)了搭載FSD的Model S，整個(gè)過程讓他對(duì)自動(dòng)駕駛的未來充滿了期待，但也發(fā)現(xiàn)了系統(tǒng)仍需改進(jìn)之處。
博主通過特斯拉官網(wǎng)輕松預(yù)約了試駕，整個(gè)流程簡潔明了。在試駕過程中，他駕駛的Model S在FSD的指引下，從容地完成了轉(zhuǎn)彎、變道等一系列操作，展現(xiàn)出了高度自動(dòng)化駕駛的能力。博主原本對(duì)FSD有些擔(dān)憂，但隨著試駕的深入，他逐漸放松下來，甚至感覺自己從司機(jī)變成了乘客。
FSD在試駕過程中展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力，無論是左轉(zhuǎn)、雙車道環(huán)島行駛，還是避讓行人和突發(fā)情況，都能應(yīng)對(duì)自如。博主表示，在大約99%的情況下，F(xiàn)SD都能做出正確的行車決策，讓他一度相信車輛已經(jīng)無需人工接管。
然而，F(xiàn)SD也并非完美無缺。在一次變道嘗試中，由于前方車輛減速留出的空擋較小，F(xiàn)SD仍試圖強(qiáng)行并線，博主不得不迅速接管車輛以避免潛在風(fēng)險(xiǎn)。博主還發(fā)現(xiàn)，在沒有明確標(biāo)志的停車場中，F(xiàn)SD顯得有些不知所措，這也是目前“車位到車位”功能落地的一個(gè)常見問題。
針對(duì)這一問題，國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域的頭部玩家也在積極探索解決方案。華為采用了眾籌掃圖的方式，通過用戶共同參與來完善停車場的地圖信息；而理想和小鵬則采用了單車路線學(xué)習(xí)的方式，通過后臺(tái)靜默學(xué)習(xí)來實(shí)現(xiàn)停車場功能的激活。這兩種方案各有優(yōu)劣，引發(fā)了業(yè)界的廣泛討論。
盡管FSD在試駕中展現(xiàn)出了強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛潛力，但博主仍認(rèn)為目前仍需人的監(jiān)督。他總結(jié)道，盡管從FSD身上看到了“全自動(dòng)駕駛”的希望，但目前這項(xiàng)技術(shù)仍處于發(fā)展階段，尚未達(dá)到完全無需人工干預(yù)的程度。
與此同時(shí)，正值CES展會(huì)期間，一些國內(nèi)博主和智能駕駛從業(yè)者也有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了FSD V13。他們普遍認(rèn)為，相比之前的版本，V13在技術(shù)上有了顯著提升，統(tǒng)一了行泊技術(shù)棧，實(shí)現(xiàn)了“車位到車位”的功能。然而，中美路況的復(fù)雜度差異也成為了一個(gè)不可忽視的問題。在美國相對(duì)有序和車流量較小的街道上，F(xiàn)SD的表現(xiàn)無疑更加出色。
元戎啟行的CEO周光也指出，F(xiàn)SD的導(dǎo)航變道非常精準(zhǔn)，這是國內(nèi)各家目前難以做到的。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，這并不是因?yàn)榧夹g(shù)上的差距，而是因?yàn)閲鴥?nèi)動(dòng)態(tài)場景更難，數(shù)據(jù)收集和訓(xùn)練更加耗時(shí)。他還提到FSD在感知上缺少高低概念的問題。
隨著國產(chǎn)智能駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛正在從概念走向現(xiàn)實(shí)。華為車BU CEO靳玉志透露，今年將推出ADS 4.0，實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的試點(diǎn)。理想汽車智駕負(fù)責(zé)人郎咸鵬也表示，預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。如果特斯拉FSD入華的時(shí)間表與國產(chǎn)智能駕駛邁向L3級(jí)別的時(shí)間相撞，那么售價(jià)高達(dá)6.4萬元的FSD能否征服中國車主，將成為一個(gè)值得關(guān)注的問題。
