中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)近日對(duì)民航領(lǐng)域廣泛討論的選座額外收費(fèi)現(xiàn)象發(fā)表了看法，明確表示反對(duì)將“加價(jià)選座”視為行業(yè)內(nèi)普遍接受的做法。
近期，多家航空公司以“行業(yè)慣例”為擋箭牌，在基本服務(wù)之一的座位選擇中引入了加價(jià)機(jī)制。靠窗、靠過(guò)道或前排座位被鎖定，消費(fèi)者若想獲得這些座位，則需支付額外的費(fèi)用。這一舉措引發(fā)了消費(fèi)者的強(qiáng)烈不滿(mǎn)和諸多質(zhì)疑。
中消協(xié)強(qiáng)調(diào)，加價(jià)選座的做法不僅加重了消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，更是對(duì)消費(fèi)者合法權(quán)益的侵犯。加價(jià)選座限制了消費(fèi)者的選擇權(quán)，剝奪了消費(fèi)者的知情權(quán)，同時(shí)也違背了公平交易的基本原則。
中消協(xié)指出，長(zhǎng)久以來(lái)，“先到先得”一直是民航業(yè)默認(rèn)的選座規(guī)則。然而，近年來(lái)，部分航空公司卻打著“安全飛行”的旗號(hào)，通過(guò)加價(jià)選座的方式不斷試探消費(fèi)者的底線。如果不加以制止，這種擅自加價(jià)的行為可能會(huì)愈演愈烈，最終影響整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)的風(fēng)氣。屆時(shí)，其他商品或服務(wù)也可能會(huì)效仿，在定價(jià)之外另行加價(jià)銷(xiāo)售，從而形成不公平的“行業(yè)慣例”，擾亂市場(chǎng)秩序，嚴(yán)重?fù)p害消費(fèi)者的權(quán)益。
隨著春運(yùn)的臨近，中消協(xié)呼吁相關(guān)主管部門(mén)主動(dòng)出擊，加強(qiáng)對(duì)行業(yè)的引導(dǎo)，規(guī)范航空公司的經(jīng)營(yíng)行為。
回顧歷史，付費(fèi)選座最初在國(guó)外航空公司，特別是低成本航空公司中較為普遍。由于機(jī)票價(jià)格低廉，旅客需要額外支付選座費(fèi)、行李費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。大約在2014年，我國(guó)航空公司開(kāi)始在國(guó)際和港澳臺(tái)航班上嘗試付費(fèi)選座，主要針對(duì)的是空間更為寬敞的經(jīng)濟(jì)艙座位。到了2015年，這一做法逐漸擴(kuò)展至國(guó)內(nèi)航線，選座費(fèi)用通常通過(guò)旅客的里程積分來(lái)兌換。
據(jù)中國(guó)民航新型智庫(kù)專(zhuān)家韓濤介紹，隨著航空公司對(duì)主營(yíng)收入的重視，付費(fèi)選座的座位范圍從最初的前三排和安全出口附近的座位，逐漸擴(kuò)展到包括過(guò)道旁和靠窗的座位。目前，僅剩下中間的座位供消費(fèi)者免費(fèi)選擇。
韓濤還提到，早期飛機(jī)“鎖座”主要是出于安全考慮。例如，鎖定經(jīng)濟(jì)艙第一排是因?yàn)槟抢锸前踩珕T的固定座位；鎖定安全出口則是考慮到部分特殊旅客不適合坐在出口附近；有時(shí)為了保證飛機(jī)的配載平衡，也會(huì)鎖定部分座位，以確保飛機(jī)的重心在安全范圍內(nèi)。
