隨著新能源汽車市場的日益成熟，自主品牌特別是新勢力車企之間的競爭愈發(fā)激烈。近期，一場價格戰(zhàn)悄然打響，但多位銷售負責人預測，由于自主品牌盈利性普遍不強，此輪價格戰(zhàn)可能不會持續(xù)太久，降價幅度也將相對有限。相較于直接降價，免息貸款優(yōu)惠和增值服務可能成為更為常見的促銷手段。
在價格戰(zhàn)之外，新勢力車企紛紛通過推出新品牌和新系列來拓展市場，特別是向中低端市場下沉。2024年，小鵬推出了MONA M03，蔚來則推出了樂道和螢火蟲兩個子品牌，均瞄準了10-20萬元的價格區(qū)間。據(jù)透露，螢火蟲的首款新車將在2025年上半年交付，而樂道也將有兩款SUV上市，預計平均售價低于20萬元。
無論是價格戰(zhàn)還是推新品牌，新勢力的目標都是以價格換取銷量。盡管部分車企通過技術(shù)降本或成本管控獲得了降價空間，但更關(guān)鍵的原因在于，短期內(nèi)產(chǎn)品難以實現(xiàn)顛覆性創(chuàng)新，價格競爭成為最直接有效的手段。特別是在10-30萬元的價格區(qū)間，競爭尤為激烈。
華泰證券統(tǒng)計顯示，2025年，10-15萬元、15-30萬元以及30萬元以上三個價格區(qū)間將分別有28款、62款和46款新車或改款車型推出。其中，理想M系列、小米SU8、騰勢Z系列和小鵬MONA SUV備受市場關(guān)注。在15萬元以下的價格區(qū)間，小鵬和零跑將爭奪市場份額；而理想為了應對比亞迪的高端攻勢，L系列的價格區(qū)間有可能降至30萬元以內(nèi)。
在營銷策略上，新勢力車企紛紛學習小米汽車，通過話題制造、口碑營銷和饑餓營銷等手段提升品牌影響力。雷軍作為小米汽車的創(chuàng)始人，憑借其在社交媒體上的活躍表現(xiàn)，成功助力小米SU7迅速出圈。受此影響，越來越多的車企老板開始走到臺前，通過直播、短視頻等方式展示專業(yè)能力和個人魅力，以吸引年輕消費者。
新勢力車企還在智能化方面持續(xù)發(fā)力，學習華為等企業(yè)的先進技術(shù)。2024年，“搭上華為好賣車”成為車圈的一大現(xiàn)象。憑借領先的智駕技術(shù)，華為旗下的鴻蒙智行成功登上了中國新勢力30萬以上年銷量第一名。在此背景下，越來越多的車企開始加速布局智駕技術(shù)，智駕競賽進入白熱化階段。
回顧過去兩年國內(nèi)智駕的進展，從華為系、小鵬、理想領先，到蔚來、小米、智己等品牌逐步跟上，智駕技術(shù)的快速迭代已成為行業(yè)的一大趨勢。2023年，僅有華為和小鵬等頭部廠商推進城市NOA上車；而到了2024年，理想、蔚來、小米、智己等品牌已大規(guī)模落地城市NOA。隨著AI大模型的快速發(fā)展，頭部車企正加速布局端到端技術(shù)路線，并走向以“車位到車位”為核心的落地階段。
在新能源汽車增量零部件方面，車載攝像頭、激光雷達和智駕SoC等也將在2025年、2026年進入快速增長階段。華為預測，2025年用于L3的等效512線激光雷達、用于L2+的等效128線激光雷達與補盲激光雷達的價格將大幅降低。這將有助于智駕技術(shù)在更多車型上的普及和應用。
然而，高階智駕成本不菲，如何平衡成本與收益成為新勢力車企面臨的難題。盡管智駕技術(shù)有望下探至13-15萬元的車型上，但頭部玩家仍需考慮如何將智駕方案下放到更低級別的車型上，以實現(xiàn)更高的性價比和市場份額。
隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展和成熟，新勢力車企將進入第二個十年。在此期間，新勢力品牌將進入強勢期，重點將卷向性價比、品牌地位和智駕能力。同時，新勢力格局也可能出現(xiàn)松動，特斯拉、蔚來、小鵬等車企的新車型能否得到市場認可仍存在不確定性。新勢力車企還將出海尋找機會，主攻東南亞、中東、北非等新興市場，以完成銷量目標。
