豐田汽車，這個(gè)曾經(jīng)在全球汽車銷售領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭的巨頭，如今正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。在中國市場，其曾經(jīng)的明星車型普拉多，也不得不放棄加價(jià)銷售的策略，轉(zhuǎn)而采取降價(jià)促銷的手段。
廣汽豐田的處境更是艱難。2024年上半年，其新車銷量僅為33.6萬輛，與去年同期相比下降了25.8%，并且這種下滑趨勢一直持續(xù)到了年底，沒有任何改善的跡象。這一數(shù)據(jù)無疑給豐田在中國市場的未來蒙上了一層陰影。
在中國市場，汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)性變革正在加速進(jìn)行。比亞迪、蔚來、小鵬等新興車企憑借先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)秀的產(chǎn)品和親民的價(jià)格，迅速崛起，搶占了大量的市場份額。而豐田在新能源領(lǐng)域的布局卻顯得相對遲緩，這使得其在面對新興車企的競爭時(shí)倍感壓力。
更為糟糕的是，豐田的困境并非僅限于中國市場。去年底，豐田宣布其全球產(chǎn)量和銷量均出現(xiàn)了下滑。其中，11月份的全球產(chǎn)量為966,921輛，同比下降了9.4%；全球銷量為984,348輛，也略有下降，同比減少了0.2%。美國和中國市場的銷售不力，是導(dǎo)致其全球銷量下滑的主要原因。
豐田2025財(cái)年第二財(cái)季的財(cái)務(wù)報(bào)告更是令人震驚。其全球銷量同比下降了4%，累計(jì)銷量為455.6萬輛；盡管銷售凈額基本持平，但凈利潤卻大幅下滑了55%，僅為5737.7億日元；經(jīng)營利潤也減少了20%，達(dá)到1.16萬億日元。銷量、產(chǎn)能和利潤的三重下滑，無疑揭示了豐田當(dāng)前所面臨的嚴(yán)峻形勢。
作為燃油時(shí)代的佼佼者，豐田的品牌影響力曾經(jīng)無可匹敵。然而，隨著汽車行業(yè)的不斷變革和消費(fèi)者需求的多樣化，僅憑燃油時(shí)代的紅利已經(jīng)難以支撐其市場地位。產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)和口碑成為了決定車企勝負(fù)的關(guān)鍵因素。然而，豐田在這些方面的表現(xiàn)卻未能令人滿意。
在新能源時(shí)代，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為大勢所趨。然而，豐田雖然在混合動(dòng)力技術(shù)方面有著深厚的積累，但在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展卻相對滯后。豐田汽車董事長豐田章男對電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型速度的擔(dān)憂以及對多路徑方案的堅(jiān)持，使得豐田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上顯得猶豫不決。這無疑將使其在未來的市場競爭中失去先機(jī)。
近年來豐田還多次陷入質(zhì)量問題的漩渦。其車輛的安全氣囊、制動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件存在的問題不僅影響了豐田的品牌口碑，還直接導(dǎo)致了部分車型在美國市場的生產(chǎn)和交付受阻。去年，豐田又被曝出在汽車認(rèn)證申請中存在造假行為，這進(jìn)一步加劇了其品牌信譽(yù)的危機(jī)。
面對全球市場的嚴(yán)峻形勢，豐田不得不調(diào)整其銷量預(yù)期。從豐田將2024年全球銷量預(yù)期從1095萬輛調(diào)整至1085萬輛這一舉動(dòng)來看，其對自身所面臨的困境有著清醒的認(rèn)識。然而，如何擺脫當(dāng)前的困境，重振雄風(fēng)，將是豐田未來需要面對的重要課題。
