隨著2025年春運的腳步日益臨近，機票預訂工作已全面展開，然而不少乘客在嘗試線上值機時遭遇了“鎖座”難題。原本期望能夠自由選擇心儀座位的他們，卻發(fā)現(xiàn)大量優(yōu)質(zhì)座位已被系統(tǒng)鎖定，無法預訂。
乘客們紛紛反映，在選購機票后，準備進行在線值機時，發(fā)現(xiàn)諸如前排、安全出口、靠窗以及靠過道等舒適度較高的座位幾乎全部處于鎖定狀態(tài)。一位計劃攜全家三口出行的乘客表示，他們在線上值機時，很難找到連排的座位，這給他們帶來了不小的困擾。
記者親身體驗了一次購票流程，預訂了一張從北京飛往新疆烏魯木齊的機票。在查看該航班的座位圖時，發(fā)現(xiàn)除了安全出口附近的座位外，客艙前后的座位均有大量被鎖定，特別是在經(jīng)濟艙的前十排，幾乎每排靠窗和過道的座位都無法選擇。
針對這一現(xiàn)象，航空公司客服人員的解釋顯得含糊其辭。他們表示，不同航班的鎖定座位情況各不相同，如果乘客有里程積分，可以嘗試用里程來兌換座位。如果航班中提供里程兌換的座位未被全部選完，乘客也可以到機場現(xiàn)場辦理值機。
關于“鎖座”的具體原因和規(guī)則，客服人員并未給出明確的答復。據(jù)了解，目前國內(nèi)的航空公司大多推出了預選座位的增值服務，國際航班通常采取付費購買的形式，而國內(nèi)航班則主要通過積累里程來兌換。
然而，各家航空公司對于“鎖座”的規(guī)則和比例均未明確說明，對于不同乘客購買選座服務時的規(guī)則和定價標準也缺乏詳細的解釋。這使得乘客在選擇座位時感到困惑和不滿。
記者進一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機“鎖座”的做法并非近期才出現(xiàn)。早在多年前，國外的一些低成本航空公司就已經(jīng)開始實行付費選座制度。而我國航空公司則是在2014年左右開始在國際和港澳臺航班上嘗試這一做法，主要針對的是乘坐空間較為寬敞的經(jīng)濟艙座位。
隨著時間的推移，付費選座的座位范圍逐漸擴大，從最初的前三排和安全出口附近的座位，擴展到了包括過道旁和靠窗的座位。如今，免費可選的座位已經(jīng)所剩無幾，主要集中在中間的座位。
中國航空運輸協(xié)會研究員韓濤指出，飛機“鎖座”的做法最初主要是出于安全的考慮。例如，經(jīng)濟艙第一排通常會鎖定為安全員的固定座位，安全出口附近的座位則考慮到部分特殊旅客不適合坐在此處。有時為了保證飛機的配載平衡，也會鎖定部分座位。
對于這一做法，許多乘客表示不滿。他們認為，無論航空公司出于何種考慮，“鎖座”行為都有失公平。專家也建議航空公司在提供差異化服務的同時，應更多考慮乘客的體驗，明確相關規(guī)則，避免侵犯消費者的知情權。
中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長陳音江表示，航空公司預留一部分座位具有一定的合理性。但是，乘客在購買機票后，與航空公司就建立了乘務的消費合同關系。因此，航空公司有責任提供相應的座位，不能把選座專門作為一種盈利手段，尤其是不能故意制造信息差，損害消費者的知情權和選擇權。
專家還建議，航空公司應明確航班“鎖座”的比例和范圍，對于付費選座的規(guī)則也應該公開透明。同時，免費選座的比例應該達到一半以上，以滿足不同乘客的差異化需求。
