隨著2025年春運(yùn)腳步的臨近，機(jī)票預(yù)訂熱潮已經(jīng)拉開帷幕。然而，不少旅客在嘗試線上值機(jī)選座時(shí)，卻遭遇了一個(gè)令人困惑的現(xiàn)象：大量座位被“鎖定”，特別是那些位于前排、安全出口、靠窗以及靠過道的優(yōu)質(zhì)座位，幾乎無法選擇。這一現(xiàn)象引發(fā)了廣泛關(guān)注和討論。
記者親身體驗(yàn)了這一過程，預(yù)訂了一張從北京飛往新疆烏魯木齊的機(jī)票。在查看航班座位圖時(shí)，發(fā)現(xiàn)除了安全出口座位外，客艙前后的許多座位都被標(biāo)記為“鎖定”，特別是經(jīng)濟(jì)艙的前十排，靠窗和靠過道的座位幾乎無一幸免。這無疑給旅客的出行帶來了不便。
針對(duì)這一現(xiàn)象，各家航空公司并未給出明確的“鎖座”規(guī)則和比例，對(duì)于不同旅客購買選座服務(wù)時(shí)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也語焉不詳。這導(dǎo)致旅客在選座時(shí)感到迷茫和不滿，紛紛在社交平臺(tái)上吐槽這一“霸王條款”。
事實(shí)上，付費(fèi)選座在國外航空公司中早已司空見慣，尤其是在低成本航空中更為普遍。由于我國航空公司早期在國際和港澳臺(tái)航班上嘗試付費(fèi)選座，并逐漸在國內(nèi)航線上推廣，這一模式逐漸為旅客所接受。然而，隨著航空公司對(duì)主營收入力度的加大，付費(fèi)選座的座位范圍從最初的前三排和安全出口附近的座位，逐漸擴(kuò)展到了包括過道旁和靠窗的座位。如今，免費(fèi)可選的座位只剩下中間的座位，這無疑加劇了旅客的不滿情緒。
對(duì)此，許多旅客表示不滿，認(rèn)為無論航空公司出于何種考慮，“鎖座”行為都有失公平。專家也建議航空公司在提供差異化服務(wù)的同時(shí)，應(yīng)更多考慮旅客的體驗(yàn)，明確相關(guān)規(guī)則，避免侵犯消費(fèi)者的知情權(quán)。中國法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會(huì)副秘書長陳音江表示，消費(fèi)者購買了機(jī)票，即與航空公司建立了乘務(wù)的消費(fèi)合同關(guān)系，航司有責(zé)任提供相應(yīng)的座位。不能把選座專門作為一種盈利手段，尤其是不能故意制造信息差，損害消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)。
專家還建議航空公司應(yīng)明確航班“鎖座”的比例和范圍，對(duì)于付費(fèi)選座的規(guī)則也應(yīng)該公開透明。免費(fèi)選座的比例應(yīng)該達(dá)到一半以上，以滿足不同旅客的差異化需求。中國民航新型智庫專家韓濤表示，國內(nèi)航空公司除了追求經(jīng)營效益最大化外，還應(yīng)該積極回應(yīng)旅客關(guān)切，最大程度提供可以免費(fèi)選擇的座位。
