英偉達(dá)旗下的Thor智能駕駛芯片，原計(jì)劃于2024年年中正式進(jìn)入量產(chǎn)階段，然而這一時(shí)間表卻遭遇了意料之外的變動(dòng)。據(jù)最新消息，Thor芯片的量產(chǎn)將推遲至明年中旬，并且首先推出的將是其入門版本。這一變動(dòng)，無疑給國內(nèi)眾多依賴該芯片進(jìn)行新車研發(fā)的汽車制造商帶來了不小的挑戰(zhàn)。
其中，小鵬汽車受到的影響尤為顯著。原本計(jì)劃在P7+車型上搭載Thor芯片，以提升其智能駕駛性能，但現(xiàn)如今卻不得不改用上一代的Orin芯片作為替代。這一變動(dòng)不僅影響了小鵬P7+的市場競爭力，也迫使小鵬汽車加速自研芯片“圖靈”的進(jìn)程，以減輕對外部供應(yīng)商的依賴。
Thor芯片之所以備受期待，是因?yàn)槠洳捎昧伺_積電先進(jìn)的4納米工藝，具備強(qiáng)大的算力，能夠?yàn)橹悄荞{駛系統(tǒng)提供更為精準(zhǔn)和高效的計(jì)算支持。然而，量產(chǎn)過程中遇到的挑戰(zhàn)卻使得這一優(yōu)勢難以在短期內(nèi)轉(zhuǎn)化為實(shí)際的產(chǎn)品競爭力。
據(jù)小鵬P7+的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人透露，他們對于Thor芯片的量產(chǎn)時(shí)間表示出了較為悲觀的態(tài)度。這一表態(tài)，無疑進(jìn)一步加劇了市場對于該芯片能否如期推出的擔(dān)憂。與此同時(shí)，國內(nèi)其他汽車制造商也在密切關(guān)注著Thor芯片的量產(chǎn)進(jìn)展，并紛紛開始尋找替代方案，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。
盡管英偉達(dá)方面表示將盡力克服量產(chǎn)過程中的挑戰(zhàn)，并盡快推出Thor芯片，但這一變動(dòng)仍然給整個(gè)智能駕駛領(lǐng)域帶來了不小的震動(dòng)。未來，隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，芯片的性能和供應(yīng)穩(wěn)定性將成為決定汽車制造商市場競爭力的關(guān)鍵因素之一。
