英偉達(dá)旗下的旗艦車載AI芯片Thor正面臨量產(chǎn)推遲的困境，這一變動(dòng)引發(fā)了業(yè)界對(duì)其市場(chǎng)地位的擔(dān)憂。據(jù)多方消息透露，Thor原計(jì)劃在2024年中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但目前已被大幅推遲，預(yù)計(jì)最早也要到明年中期才能以入門版本的形式上車。
這一變動(dòng)對(duì)國(guó)內(nèi)車企的新車產(chǎn)品決策產(chǎn)生了直接影響。小鵬汽車，作為英偉達(dá)的重要合作伙伴，原本計(jì)劃在明年推出的新車型中搭載Thor芯片，但現(xiàn)在正在考慮擱置這一計(jì)劃。據(jù)知情人士透露，小鵬正在加速其自研智能駕駛芯片“圖靈”的進(jìn)程，該芯片已經(jīng)流片，并正在進(jìn)行穩(wěn)定性和性能測(cè)試。
同樣，蔚來汽車也未預(yù)訂英偉達(dá)的下一代芯片Thor。蔚來已經(jīng)宣布其自研的智駕芯片“神璣NX9031”正式流片，并計(jì)劃在其明年的新車中搭載。這意味著，英偉達(dá)將失去這兩個(gè)早期采用其車載AI芯片的重要客戶。
英偉達(dá)Thor芯片的推遲量產(chǎn)，不僅影響了其現(xiàn)有客戶的計(jì)劃，也加劇了車企的芯片焦慮。隨著智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，車企對(duì)高性能芯片的需求日益迫切。然而，Thor的推遲量產(chǎn)使得車企不得不重新考慮其芯片供應(yīng)策略。
據(jù)了解，Thor芯片集成了英偉達(dá)最新一代高性能GPU架構(gòu)Blackwell，該架構(gòu)專門為Transformer、大語言模型和生成式AI工作負(fù)載而打造。然而，Blackwell芯片的量產(chǎn)過程遇到了諸多挑戰(zhàn)，包括設(shè)計(jì)缺陷、良率問題和散熱設(shè)計(jì)等。這些挑戰(zhàn)使得Thor的量產(chǎn)時(shí)間一再推遲。
面對(duì)Thor芯片的推遲量產(chǎn)，一些車企開始轉(zhuǎn)向自研芯片的道路。小鵬、蔚來和理想等車企都在自研芯片方面投入了大量資源，并計(jì)劃在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。這些車企希望通過自研芯片來提高軟硬件效率，降低對(duì)外部供應(yīng)商的依賴。
與此同時(shí)，英偉達(dá)在汽車芯片市場(chǎng)的份額仍然相對(duì)較小。根據(jù)其最近公布的財(cái)報(bào)顯示，汽車芯片業(yè)務(wù)僅占其總營(yíng)收的1%。盡管英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛汽車芯片領(lǐng)域有著一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但面對(duì)國(guó)內(nèi)車企的自研芯片計(jì)劃和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，英偉達(dá)需要更加努力地?cái)U(kuò)大其市場(chǎng)份額。
值得注意的是，英偉達(dá)在智駕軟件解決方案方面也存在一定的缺位。其智駕方案在推出時(shí)并未跟上行業(yè)發(fā)展的步伐，導(dǎo)致一些客戶開始考慮其他方案。例如，奔馳就已經(jīng)啟用了國(guó)內(nèi)智駕公司Momenta的智駕方案。
盡管英偉達(dá)Thor芯片面臨諸多挑戰(zhàn)，但其在AI大模型時(shí)代端側(cè)算力底座的典型代表地位仍然不可忽視。沒有自研芯片方案的車企如果想要追趕特斯拉等領(lǐng)先企業(yè)，仍然需要考慮采用Thor芯片。然而，英偉達(dá)需要更加努力地提升其軟硬件一體能力，以鞏固其在汽車芯片市場(chǎng)的地位。
英偉達(dá)還需要更加關(guān)注客戶的需求和市場(chǎng)變化。隨著智能駕駛技術(shù)的普及和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，車企對(duì)芯片的需求將更加多樣化。英偉達(dá)需要靈活調(diào)整其產(chǎn)品線和服務(wù)策略，以滿足不同客戶的需求。
英偉達(dá)在汽車芯片市場(chǎng)的未來仍然充滿挑戰(zhàn)和機(jī)遇。只有通過不斷創(chuàng)新和提升自身實(shí)力，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
