在今年的新能源汽車市場中，上汽通用五菱無疑成為了一匹令人矚目的黑馬。根據(jù)乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)，五菱在10月份便以96,172臺的月銷量躋身新能源排行榜第三位，而在11月，其銷量更是增長至113,998臺，同比增長18.5%，這一數(shù)字甚至超過了理想汽車的兩倍。
這一銷量佳績的背后，價格因素無疑起到了關(guān)鍵作用。五菱憑借其豐富的產(chǎn)品線，覆蓋了從3-5萬元到20萬元以下的各個價位段，尤其是6萬元以下的價位，其他車企難以觸及，但五菱卻能夠在這個價位段內(nèi)吸引大量價格敏感型消費者。五菱的新能源車型包括宏光、榮光、繽果、星光、菱勢、星辰、寶駿等多個系列，這些車型大多是此前燃油車型的純電或混動升級版。
除了價格優(yōu)勢，五菱在車型選擇上也相當豐富，既有適合家用的大五座車型，也有適合商用的小貨車，還有能與“老頭樂”競爭的雙排車。這些車型在續(xù)航表現(xiàn)上，雖然不是最優(yōu)，但在同價位、同級別車型中也不算差。以五菱星光S系列為例，在汽車之家2024年冬季測試中，其在低溫區(qū)（5℃-15℃）的純電續(xù)航達成率為144%，位居插混車型第一；在寒冷區(qū)（-20℃-15℃），其官宣105km純電續(xù)航（WLTC工況）實測達到了92.1km，純電續(xù)航達成率為87.7%，位列15萬混動SUV組第三。
然而，盡管銷量喜人，五菱的業(yè)績表現(xiàn)卻并不理想。上半年，五菱的研發(fā)投入僅為1.29億元，相比之下，理想2023年的研發(fā)投入高達105.9億元。這種研發(fā)投入的差距，直接導致了五菱在產(chǎn)品力上的不足。盡管銷量增長迅速，但五菱并未在產(chǎn)品層面加大研發(fā)投入，銷量增長主要是價格驅(qū)動，而非產(chǎn)品力帶動。
從財報數(shù)據(jù)可以看出，五菱的盈利質(zhì)量堪憂。2022年和2023年，公司營收分別為126億元和104.8億元，但同期凈利潤只有2261萬元和2348萬元。而在2019年到2021年，五菱更是年年虧損，其中2019年虧損超過1.2億元。盡管銷量大增，但五菱并未因此走出盈利困境，反而是銷量越高，業(yè)績越是停滯不前。
在新能源汽車市場競爭日益激烈的背景下，五菱面臨的挑戰(zhàn)也越來越大。在10-20萬元價位段，五菱需要面對比亞迪、零跑、哪吒等諸多新勢力的競爭。然而，五菱每年的研發(fā)投入?yún)s少得可憐，這難以滿足競爭所需的產(chǎn)品力要求。因此，盡管五菱可能會一直存活于市場中，但難以實現(xiàn)體面的發(fā)展。
五菱在海外市場的表現(xiàn)雖然不錯，但其主要優(yōu)勢仍在于低端市場和家庭商用配貨市場。在高端市場和新技術(shù)領(lǐng)域，五菱還需要加大投入和研發(fā)力度，以提升自身的產(chǎn)品力和競爭力。只有這樣，五菱才能在新能源汽車市場中實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
