冬季駕駛新能源車，車主們常常會遇到一個棘手問題：續(xù)航里程顯著下降。在眾多耗電因素中，空調(diào)制熱無疑占據(jù)了首要位置。近日，在理想汽車冬季用車技術(shù)分享會上，理想汽車整車電動產(chǎn)品部門的負(fù)責(zé)人唐華寅詳細(xì)闡述了冬季新能源車?yán)m(xù)航縮水的幾大原因。
據(jù)唐華寅介紹，冬季新能源車?yán)m(xù)航縮減，除了空調(diào)制熱消耗電量約占15%外，電池?fù)p耗也達(dá)到了10%。在低溫環(huán)境下，輪胎等材料的物理特性發(fā)生變化，導(dǎo)致行駛阻力大幅增加。例如，在零下7℃的環(huán)境中，輪胎滾動阻力相比常溫狀態(tài)增加了50%，車輛風(fēng)阻也增加了10%。
針對冬季用車時艙內(nèi)升溫慢、溫度分布不均等痛點，理想汽車在純電車型MEGA和增程車型理想L6上推出了一系列優(yōu)化措施。在北方寒冷的冬季，新能源車要達(dá)到舒適溫度，往往需要跨越高達(dá)60度的溫差。為此，理想汽車在熱管理系統(tǒng)上進(jìn)行了大量研發(fā)。
目前，行業(yè)內(nèi)普遍采用的冬季采暖方式主要有兩種：一種是使用PTC加熱器直接加熱水或空氣采暖，雖然簡單快速，但在寒冷地區(qū)（如零下20度）使用時，體積、重量和能耗都會大幅增加；另一種是電動壓縮機(jī)自發(fā)熱采暖，但制熱速度慢且噪音大。為了克服這些弊端，理想MEGA采用了自研的多源熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有43種模式，能夠應(yīng)對多種場景的能量調(diào)配，實現(xiàn)更快速、更高效的制熱。
在降低空調(diào)消耗的同時，理想汽車還致力于提升電池低溫放電能力。唐華寅表示，理想汽車對熱管理系統(tǒng)的架構(gòu)進(jìn)行了自研創(chuàng)新，在冬季早晨通勤時，可以直接讓電驅(qū)為艙內(nèi)供暖，而不用電池加熱，這一方案相比傳統(tǒng)的電池供熱節(jié)能約12%。理想MEGA的熱管理集成模塊將16個主要功能部件集成在一起，大幅減少了零部件數(shù)量和管路長度，降低了管路熱損失。
針對磷酸鐵鋰電池在低溫環(huán)境下電量估算不準(zhǔn)確的問題，理想汽車研發(fā)了ATR自適應(yīng)軌跡重構(gòu)算法。該算法能夠根據(jù)車主日常用車過程中的充放電變化軌跡，實現(xiàn)電量的自動校準(zhǔn)，即使長期不滿充，電量估算誤差也能保持在3%至5%，比行業(yè)常規(guī)水平提升了50%以上。同時，理想還推出了APC功率控制算法，通過高精度電池電壓預(yù)測模型，對未來工況電池進(jìn)行毫秒級預(yù)測，在安全邊界內(nèi)最大限度地釋放動力，提升了電池在低溫環(huán)境下的峰值功率和放電電量。
在純電車型MEGA上，理想汽車與寧德時代聯(lián)合研發(fā)了5C電芯，通過降低電芯內(nèi)阻水平，實現(xiàn)了超充過程中的低發(fā)熱要求，同時提升了低溫可用電量。理想還設(shè)計了一套智能預(yù)冷預(yù)熱算法，讓車輛在前往超充站的路上，能夠根據(jù)電池實時狀態(tài)自適應(yīng)地調(diào)節(jié)電池預(yù)熱開啟時間和預(yù)熱水溫，確保電池在到達(dá)充電站時處于最佳充電溫度。
