蔚來(lái)汽車(chē)近日宣布了一項(xiàng)重大技術(shù)突破，旗下車(chē)型ET9成功搭載了獲得工信部量產(chǎn)許可的“線(xiàn)控轉(zhuǎn)向”技術(shù)，這一創(chuàng)新使ET9成為中國(guó)市場(chǎng)上首款應(yīng)用此技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型。蔚來(lái)官方隨后詳細(xì)闡述了ET9線(xiàn)控轉(zhuǎn)向技術(shù)的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)。
線(xiàn)控轉(zhuǎn)向技術(shù)是一種全動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它摒棄了傳統(tǒng)方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，轉(zhuǎn)而采用電信號(hào)進(jìn)行傳遞與控制。這一轉(zhuǎn)變使得方向盤(pán)的角度和阻力矩設(shè)計(jì)更加自由，不僅延遲更低、控制更精準(zhǔn)，而且傳遞效率更高、布置也更為靈活。
在無(wú)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的情況下，蔚來(lái)汽車(chē)憑借前瞻性的技術(shù)布局，率先完成了線(xiàn)控轉(zhuǎn)向技術(shù)的研發(fā)與測(cè)試，并順利通過(guò)了工信部組織的行業(yè)專(zhuān)家評(píng)審。ET9因此成為首個(gè)搭載并獲得量產(chǎn)許可線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車(chē)型，這一成就彰顯了蔚來(lái)在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
ET9的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了全冗余設(shè)計(jì)，包括雙重供電、雙重通信、雙重硬件和雙重軟件，從而極大地提高了系統(tǒng)的可靠性。與目前普遍使用的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）相比，ET9的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可靠性提升了2.2倍。
線(xiàn)控轉(zhuǎn)向技術(shù)不僅是汽車(chē)底盤(pán)一體化集成控制的關(guān)鍵，也是高階智能電動(dòng)汽車(chē)不可或缺的底層基礎(chǔ)。它是實(shí)現(xiàn)L3及更高階智能駕駛的核心部件之一，有望成為未來(lái)旗艦智能車(chē)型的標(biāo)配。在ET9上，這一技術(shù)的應(yīng)用將為用戶(hù)帶來(lái)更加智能、便捷的駕駛體驗(yàn)。
在自動(dòng)泊車(chē)、換電泊車(chē)等特定場(chǎng)景下，ET9的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向輪的徹底解耦。方向盤(pán)僅需微轉(zhuǎn)10°即可表示車(chē)輛行進(jìn)方向，無(wú)需像傳統(tǒng)車(chē)輛那樣進(jìn)行快速、大角度的旋轉(zhuǎn)，從而提高了泊車(chē)的便捷性和安全性。
ET9的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還具備出色的路面振動(dòng)過(guò)濾能力。由于去除了轉(zhuǎn)向管柱的機(jī)械連接，該系統(tǒng)能夠過(guò)濾掉超過(guò)80%從方向盤(pán)傳來(lái)的路面振動(dòng)，同時(shí)提供定制化的方向盤(pán)路感。用戶(hù)可以根據(jù)個(gè)人喜好和駕駛需求，選擇平穩(wěn)的低路感模式或提升駕駛樂(lè)趣的高路感模式。
ET9的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還帶來(lái)了高達(dá)153mm的超大方向盤(pán)管柱伸縮范圍。這一設(shè)計(jì)不僅釋放了更大的駕駛位空間，還為智能駕駛和駐車(chē)場(chǎng)景帶來(lái)了更多可能性。同時(shí)，ET9的方向盤(pán)從中位起單邊旋轉(zhuǎn)角度為240°，即打滿(mǎn)方向僅需0.66圈，這一設(shè)計(jì)兼顧了前后排的舒適性與駕駛員的可上手性。
在安全性方面，ET9的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣表現(xiàn)出色。其角度傳感器具備多重安全冗余設(shè)計(jì)，核心轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用由兩個(gè)三相電機(jī)疊加形成的六相電機(jī)。這一設(shè)計(jì)使得線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失去轉(zhuǎn)向能力的概率極低，相當(dāng)于平均每25,368年才會(huì)發(fā)生一次轉(zhuǎn)向失效。
