在智能駕駛技術(shù)日新月異的今天，特斯拉Cybercab無人駕駛出租車的發(fā)布無疑再次點(diǎn)燃了公眾對(duì)汽車智能化的熱情。然而，智能駕駛并非智能汽車的全部，軟硬件的高度集成與整車能量的高效管理同樣至關(guān)重要。上汽榮威推出的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，正是這一領(lǐng)域的“中國方案”。
近日，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院的技術(shù)專家在“DMH技術(shù)云課堂”上，詳細(xì)闡述了DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力總成中央集成控制器PICU的誕生故事。這一“超級(jí)大腦”不僅優(yōu)化了整車能量的管理，還為消費(fèi)者帶來了更加經(jīng)濟(jì)、靜謐且動(dòng)力響應(yīng)迅捷平順的駕駛體驗(yàn)。
傳統(tǒng)動(dòng)力總成控制方案存在控制信號(hào)傳輸延遲和BOM成本高昂的問題，其五大控制模塊分散在五個(gè)獨(dú)立的控制器中。然而，隨著汽車行業(yè)的電動(dòng)化、智能化和集成化趨勢(shì)加速，傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)已難以滿足更高的性能需求和集成要求。
面對(duì)這一挑戰(zhàn)，上汽榮威決定打破國外技術(shù)壁壘，自主研發(fā)軟硬件一體化的動(dòng)力總成中央集成控制器。經(jīng)過七年的技術(shù)攻關(guān)，他們成功創(chuàng)新了集成式動(dòng)力總成控制架構(gòu)，將五大核心模塊集成到一個(gè)控制器中，實(shí)現(xiàn)了控制器軟硬件的全棧自主開發(fā)。
其中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器是難度最高、最精密的部分。上汽榮威成功打破了國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)長期被外資壟斷的局面，成為首家實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)軟件自主研發(fā)并應(yīng)用于混動(dòng)系統(tǒng)的中國企業(yè)。
高度集成的動(dòng)力總成系統(tǒng)不僅節(jié)省了70%的冗余組件，降低了車輛內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲，還提高了運(yùn)算速度50%，使決策更加高效，運(yùn)轉(zhuǎn)更加節(jié)能。動(dòng)力響應(yīng)速度更是快至0.26秒，相較于同級(jí)競品快了一倍，為用戶帶來了極致的動(dòng)力體驗(yàn)。
上汽榮威還自主研發(fā)了多核協(xié)同系統(tǒng)軟件，通過技術(shù)創(chuàng)新將“域”的概念發(fā)揮到極致。同時(shí)，他們優(yōu)化了行車能量管理策略，實(shí)現(xiàn)了全國路況范圍內(nèi)的電感化體驗(yàn)。在高原爬山工況的測(cè)試中，榮威iMAX8 DMH新陸尊表現(xiàn)出色，不虧電、動(dòng)力輸出不衰減、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音可控且油耗最優(yōu)。
DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)在駐車能量管理方面也表現(xiàn)出色，提供了高達(dá)15kW的駐車發(fā)電功率、無級(jí)可調(diào)的發(fā)電功率擋位、一鍵極速補(bǔ)電以及智能識(shí)別場景等功能，為用戶提供了高效的“移動(dòng)發(fā)電站”。針對(duì)新能源車普遍導(dǎo)致的暈車問題，PICU還融合了智能駕駛性濾波技術(shù)，確保乘客享受到平穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)。
上汽榮威憑借深厚的技術(shù)研發(fā)底蘊(yùn)與不懈的探索精神，成功推出了顛覆傳統(tǒng)的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，一躍成為中國混動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)跑者。這一成就不僅展示了中國汽車品牌的創(chuàng)新能力，也為全球智能混動(dòng)領(lǐng)域帶來了新的發(fā)展方向。
