近年來，“低空經(jīng)濟(jì)”的興起讓無人機(jī)飛手這一職業(yè)成為了不少人眼中的香餑餑。從“0基礎(chǔ)入門，60天成為大師級專業(yè)飛手”到“考證后月薪兩三萬”的宣傳語，讓不少飛行愛好者看到了彎道超車的機(jī)會。然而，這些誘人的宣傳背后，是否真的能夠如愿以償呢？
追溯無人機(jī)飛手考證熱的原因，不得不提到2024年1月1日正式實(shí)施的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》。該條例規(guī)定，除了輕型、微型無人機(jī)操控員可以在特定條件下無照飛行外，其他類型的無人機(jī)操控員都需要持有民航局頒發(fā)的執(zhí)照。這一規(guī)定使得“持證上崗”成為了無人機(jī)飛手圈子的標(biāo)配。
數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月，全國實(shí)名登記的無人機(jī)數(shù)量已高達(dá)187.5萬架，其中上半年新注冊的無人機(jī)數(shù)量接近60.8萬架。然而，與之相比，擁有執(zhí)照的無人機(jī)操控員卻僅有約22.5萬人。這一巨大的缺口不僅吸引了大量渴望入行的新人，也讓許多之前“黑飛”的老鳥紛紛加入考證大軍。
面對這一市場機(jī)遇，各地的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)紛紛推出了價(jià)格不等的教學(xué)套餐，價(jià)格從9800元到34800元不等。甚至一些駕校也緊急開拓了無人機(jī)培訓(xùn)業(yè)務(wù)，試圖在這個新興市場中分得一杯羹。然而，這些機(jī)構(gòu)在宣傳時(shí)往往只強(qiáng)調(diào)“有證才能有班上”，卻很少提及“有證并不等于有班上”的現(xiàn)實(shí)。
事實(shí)上，雖然國內(nèi)目前存在100萬的飛手人才缺口，但真正缺乏的是那些具備豐富飛行經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技術(shù)背景的“斜杠飛手”。隨著無人機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步和低空經(jīng)濟(jì)體系的日益完善，企業(yè)對飛手的招聘要求也越來越高。如今，僅僅擁有無人機(jī)執(zhí)照已經(jīng)不足以滿足企業(yè)的需求，他們更看重的是飛手的飛行經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)知識和無縫入崗的能力。
因此，對于那些剛剛考取執(zhí)照的新人來說，找工作并不容易。尤其是在“北上廣深”等一線城市，雖然招聘需求較大，但薪資水平一般在5000元到10000元之間。想要獲得月薪過萬的工作崗位，不僅需要具備3-5年的工作經(jīng)驗(yàn)或跨領(lǐng)域?qū)I(yè)能力，還需要接受輪休、出差等條件。
無人機(jī)操控員執(zhí)照的審核機(jī)制也相對嚴(yán)格。持照者需要每隔兩年更新一次證件有效期，而更新的條件是在無人機(jī)云交換系統(tǒng)上累計(jì)飛行滿100個小時(shí)。如果找不到合適的工作、飛不滿100個小時(shí)，持照者就需要經(jīng)歷二次培訓(xùn)、考試后才能恢復(fù)執(zhí)照效力。這不僅增加了持照者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，也讓他們面臨著更大的心理壓力。
更重要的是，無人機(jī)飛手的工作并不像宣傳中那么輕松。例如，電力巡檢飛手不僅需要經(jīng)常出差、深入復(fù)雜環(huán)境工作，而且月薪并不高。在這樣的背景下，雖然飛手這一行有著越老越吃香的潛力，但較低的幸福度仍然讓不少人難以堅(jiān)持。
因此，對于那些想要報(bào)考無人機(jī)操控員執(zhí)照的人來說，需要謹(jǐn)慎考慮。除了明確要在低空經(jīng)濟(jì)賽道深耕、創(chuàng)業(yè)的人以外，那些沖動培訓(xùn)報(bào)考的人大概率會浪費(fèi)自己的時(shí)間和金錢。畢竟，隨著學(xué)校和社會機(jī)構(gòu)的入局，無人機(jī)飛手行業(yè)的競爭正在日益激烈。如今，部分企業(yè)已經(jīng)取消了無人機(jī)專職崗位，轉(zhuǎn)而采用外包外聘等模式來滿足需求。
在這樣的行業(yè)背景下，報(bào)考無人機(jī)操控員執(zhí)照更應(yīng)該以興趣為導(dǎo)向。把它當(dāng)作一門愛好或額外的技能樹來發(fā)展，而不是把它當(dāng)作未來的核心謀生工具。只有這樣，才能擺脫過度營銷和個人濾鏡的影響，客觀審視整個賽道，避免成為浪潮中裸泳的人。
