近期，小鵬汽車官方就網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于小鵬P7+車型電池類型的傳言進(jìn)行了澄清。公司明確表示，小鵬P7+實(shí)際采用的是湖北億緯動(dòng)力有限公司所提供的方形鋁殼磷酸鐵鋰鋰離子電池，而非網(wǎng)絡(luò)上流傳的軟包電池。小鵬汽車呼吁廣大網(wǎng)友理性對(duì)待網(wǎng)絡(luò)信息，避免信謠傳謠。
這一澄清引發(fā)了公眾對(duì)軟包電池技術(shù)的好奇。軟包電池是否真的如博主所言被小鵬P7+采用，還是僅僅是網(wǎng)絡(luò)謠言？這一事件也再次將汽車制造商與汽車博主之間的爭(zhēng)議推向風(fēng)口浪尖，使得軟包電池技術(shù)成為討論的焦點(diǎn)。
軟包電池技術(shù)其實(shí)并不算是新能源領(lǐng)域的“新面孔”。早在上世紀(jì)90年代，軟包電池就已開始發(fā)展，并在1998年就有技術(shù)團(tuán)隊(duì)嘗試將其應(yīng)用于汽車之上。軟包電池采用鋁塑膜作為包裝材料，相較于傳統(tǒng)金屬外殼電池，具有柔軟性和可彎曲性，設(shè)計(jì)更加靈活。同時(shí)，由于沒有了金屬外殼，軟包電池更輕，能量密度也更高。
然而，盡管軟包電池在能量密度上具有優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)際應(yīng)用中卻并未得到廣泛推廣。這主要是因?yàn)檐洶姵氐匿X塑膜供應(yīng)體系單一，且主要依賴進(jìn)口，導(dǎo)致成本較高。軟包電池的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，需要額外的塑料支架支撐，這在一定程度上抵消了其能量密度高的優(yōu)勢(shì)。在電池性能和容量衰減方面，軟包電池也不如主流的方形鋁殼電池。
更重要的是，軟包電池在安全性方面存在隱患。其結(jié)構(gòu)耐用性不如方形鋁殼電池，在極端情況下（如激烈碰撞）容易發(fā)生電解液泄漏，導(dǎo)致熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。軟包電池獨(dú)特的軟包覆設(shè)計(jì)使其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度遠(yuǎn)低于硬殼電池，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，熱量釋放困難。一旦遇到超出其設(shè)計(jì)能力的沖擊，熱失控將難以避免。
由于這些原因，近年來中國汽車制造商紛紛轉(zhuǎn)向使用化學(xué)性質(zhì)更穩(wěn)定的硬殼電池和材料體系，以及成本更低的磷酸鐵鋰電池。然而，這并不意味著軟包電池已經(jīng)完全退出歷史舞臺(tái)。在國內(nèi)外市場(chǎng)上，仍有部分車型采用軟包電池技術(shù)。
盡管軟包電池在某些方面仍具有優(yōu)勢(shì)，如智能手機(jī)領(lǐng)域就廣泛采用軟包電池，但在新能源汽車領(lǐng)域，安全性始終是消費(fèi)者最為關(guān)注的核心問題。因此，主流的新能源乘用車幾乎已經(jīng)不再使用軟包電池。為了證明自家電池包的安全性，車企們紛紛組織了各種極端測(cè)試，如重摔、切割、穿刺、鹽水浸泡、火燒等，以展示其電池的可靠性。
盡管軟包電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用受到限制，但并不意味著其沒有未來。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，固態(tài)電池等新型電池技術(shù)的出現(xiàn)為軟包電池提供了新的可能?；蛟S在固態(tài)電池商用之后，電解液將退出歷史舞臺(tái)，屆時(shí)軟包電池將有機(jī)會(huì)重新獲得市場(chǎng)的青睞。
