【ITBEAR】在2024年廣州車展的璀璨燈光下，寶駿品牌以一種煥然一新的姿態(tài)重新站在了公眾面前，試圖重燃市場的熱情。然而，現(xiàn)實(shí)卻顯得頗為骨感，寶駿近年來的市場表現(xiàn)如同坐上了滑梯，銷量一瀉千里，品牌形象也逐漸模糊。
回顧往昔，寶駿曾在2017年創(chuàng)造了年銷量突破百萬輛的輝煌戰(zhàn)績，然而，好景不長，隨后的幾年里，銷量如同斷崖般下跌，直至今日，年銷量已不足五萬輛。為了扭轉(zhuǎn)這一頹勢，寶駿在2019年推出了“新寶駿”品牌，并伴隨全新的品牌標(biāo)識(shí)，但遺憾的是，這些舉措并未能阻止銷量的持續(xù)下滑。
今年，寶駿再次尋求突破，宣布全面進(jìn)軍新能源市場，推出了搭載新標(biāo)識(shí)的純電車型。然而，市場反應(yīng)并不熱烈，銷量依然萎靡不振。上汽通用五菱隨后對銷售公司進(jìn)行了重組，更名為產(chǎn)品營銷中心，并任命了技術(shù)專家趙奕凡博士擔(dān)任總經(jīng)理，希望通過管理層的調(diào)整來扭轉(zhuǎn)乾坤。然而，新寶駿旗下的產(chǎn)品仍然難以擺脫“廉價(jià)、低端”的標(biāo)簽，消費(fèi)者對此并不買賬。
更為嚴(yán)峻的是，寶駿在品牌及新產(chǎn)品宣傳上的吝嗇，導(dǎo)致其品牌聲音日益微弱。在流量為王的時(shí)代，缺乏足夠的品牌曝光和市場宣傳，寶駿很容易被市場的洪流所淹沒。特別是在新能源汽車市場，新品牌層出不窮，競爭愈發(fā)激烈，寶駿的生存空間愈發(fā)狹窄。
盡管下半年新寶駿推出了寶駿云海這款新車，試圖通過新車效應(yīng)來提振銷量。然而，面對比亞迪元、零跑C10等強(qiáng)勁對手，以及自身品牌影響力和產(chǎn)品實(shí)力的不足，寶駿云海的銷量提升之路顯得異常艱難。新寶駿還計(jì)劃推出一款定位為中大型純電轎車的旗艦車型，但同樣面臨著品牌知名度低、消費(fèi)者認(rèn)可度不高等問題。
在2024年的廣州車展上，寶駿的亮相或許更多是為了刷存在感，其產(chǎn)品能否真正吸引消費(fèi)者的關(guān)注，仍是一個(gè)未知數(shù)。經(jīng)過連續(xù)七年的銷量下滑和品牌影響力的減弱，寶駿早已被大多數(shù)消費(fèi)者遺忘。在激烈的市場競爭中，新寶駿能否挺過這段艱難時(shí)期，還是一個(gè)未知數(shù)。
