【ITBEAR】近日，第七屆移動源低碳節(jié)能與污染物排放控制技術研討會在業(yè)界矚目中拉開帷幕，同時迎來了一項具有里程碑意義的啟動——氫內(nèi)燃機實車示范運行正式啟動。此次示范運行的亮點之一，便是廣汽集團自主研發(fā)的傳祺新能源E9氫混版車型，作為全球首款搭載鉅浪—氫混系統(tǒng)的車輛，它正式參與到這一開創(chuàng)性的示范項目中。
在啟動儀式上，主辦方詳細公布了氫內(nèi)燃機實車示范運行的全面方案。示范路線涵蓋了園區(qū)、市區(qū)、市郊、高速路以及加氫站等多種路況，全程長達35公里，并將持續(xù)6個月的時間。這一示范不僅對于氫內(nèi)燃機技術路線的驗證至關重要，也為后續(xù)準入政策的制定與可行性研究提供了寶貴的實踐依據(jù)。標志著氫內(nèi)燃機技術正式跨越了實驗室階段，邁入了實車應用的新紀元，中國汽車產(chǎn)業(yè)在零碳燃料探索的道路上再次取得了突破性進展。
參與此次示范運行的共有8臺車輛及內(nèi)燃機，涵蓋了廣汽集團、吉利等企業(yè)的乘用車，以及一汽解放、中國重汽、東風柳汽的商用車，同時濰柴、玉柴等企業(yè)的氫內(nèi)燃機也參與其中。這一多元化的陣容，充分展示了氫內(nèi)燃機技術在不同車型、不同領域的廣泛適用性。
廣汽集團在氫內(nèi)燃機領域的探索由來已久。早在2021年，其自主研發(fā)的首款氫氣發(fā)動機便成功點火，并在短短三年內(nèi)完成了兩次產(chǎn)品迭代。如今，廣汽集團自主研發(fā)的2.0L氫氣發(fā)動機集成了多項先進技術，包括專用燃燒系統(tǒng)、中高壓缸內(nèi)氫直噴系統(tǒng)、專用高效進氣管理系統(tǒng)以及高壓縮比及爆震抑制技術等，其有效熱效率高達45%，功率密度更是達到了行業(yè)領先的80kW/L。
廣汽集團在氫混系統(tǒng)的研發(fā)上同樣成果斐然。2022年6月，廣汽集團正式發(fā)布了鉅浪—氫混系統(tǒng)。經(jīng)過一年的研發(fā)與驗證，2023年7月，傳祺新能源E9成功搭載了這一系統(tǒng)，成為全球首款搭載氫混系統(tǒng)的乘用車。實測數(shù)據(jù)顯示，該車型百公里氫耗低于1.4kg，展現(xiàn)了其卓越的能效表現(xiàn)。
廣汽集團在發(fā)動機技術領域的布局全面而深入。目前，廣汽集團已構(gòu)建了GS、G、碳中性燃料三大發(fā)動機平臺，排量范圍覆蓋1.0L-2.0L。這些平臺應用了350bar及以上高壓直噴系統(tǒng)、GCCS燃燒控制專利技術、低溫冷卻外部EGR技術等先進技術，具備高效率、低油耗等顯著優(yōu)勢。其中，GS和G平臺的發(fā)動機最高有效熱效率已突破46%；碳中性燃料平臺則涵蓋了氫氣發(fā)動機、氫燃料電池以及綠色醇類、綠氨等封閉碳循環(huán)的合成燃料發(fā)動機開發(fā)，展現(xiàn)了廣汽集團在新能源領域的前瞻布局與深厚實力。
