【ITBEAR】近日，懂車帝進(jìn)行了一場(chǎng)規(guī)模盛大的30車碰撞測(cè)試，其中一項(xiàng)頗為引人矚目的測(cè)試項(xiàng)目為“30%重疊鉆撞大貨車”。
測(cè)試結(jié)果顯示，在眾多車型中，僅有特斯拉Model 3、小米SU7、北京現(xiàn)代伊蘭特等轎車，以及奔馳G級(jí)這款SUV在測(cè)試中表現(xiàn)相對(duì)出色，其余車型則表現(xiàn)不佳。
然而，這一測(cè)試結(jié)果卻引發(fā)了不少汽車博主和業(yè)內(nèi)人士的熱議。有人認(rèn)為，懂車帝此次測(cè)試的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)存在爭(zhēng)議，對(duì)轎車較為有利，而對(duì)SUV等車型則顯得不太公平。
博主“圣安東尼奧小石匠”在微博上指出，這項(xiàng)測(cè)試本質(zhì)上更偏向于車高較低、結(jié)構(gòu)較為緊湊的車型。他解釋說：“車高越低，結(jié)構(gòu)收益越大；人坐的越低，假人傷害收益越大?！币虼?，在測(cè)試中表現(xiàn)較好的車型，如伊蘭特、特斯拉Model 3等，都是車高相對(duì)較低的轎車。
另一位博主“CarEngineer何先生”也表示認(rèn)同這一觀點(diǎn)。他認(rèn)為，在現(xiàn)實(shí)生活中，卡車種類繁多，轎車在追尾卡車時(shí)并非總是具有優(yōu)勢(shì)。因此，將測(cè)試結(jié)果簡(jiǎn)單地歸結(jié)為某一類車型的優(yōu)勢(shì)或劣勢(shì)并不全面。
還有博主對(duì)懂車帝此次測(cè)試的參照標(biāo)準(zhǔn)提出了質(zhì)疑。博主“新渠道-李霸天”經(jīng)過查詢發(fā)現(xiàn)，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的“卡車防鉆撞防護(hù)等級(jí)測(cè)試”對(duì)撞擊車輛的車身尺寸和重量有明確要求，而懂車帝在測(cè)試中似乎并未完全遵循這一標(biāo)準(zhǔn)。
該博主指出：“懂車帝在測(cè)試中修改了測(cè)試目的和其他測(cè)試條件，這讓人不禁對(duì)其測(cè)試結(jié)果的客觀性和公正性產(chǎn)生疑問。”
總的來說，雖然懂車帝此次30車碰撞測(cè)試引發(fā)了廣泛關(guān)注，但測(cè)試結(jié)果卻遭到了不少業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。這也提醒我們，在評(píng)價(jià)汽車安全性能時(shí)，需要更加全面、客觀地考慮各種因素。
