【ITBEAR】高階輔助駕駛系統(tǒng)歷經(jīng)多年發(fā)展，從依賴高精地圖到實(shí)現(xiàn)全國(guó)無(wú)圖駕駛，再到如今火熱的“端到端”技術(shù)，已成為行業(yè)焦點(diǎn)。眾多車企，包括新勢(shì)力與傳統(tǒng)廠商，均積極投入其中。
小鵬汽車自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘近期在接受采訪時(shí)，深入探討了端到端技術(shù)的細(xì)節(jié)與挑戰(zhàn)。他指出，端到端技術(shù)雖熱，但易走偏，需警惕混淆與小模型規(guī)則連接及車上部署的局限性。
李力耘強(qiáng)調(diào)，小鵬與華為方向一致，主張?jiān)谠贫藰?gòu)建更強(qiáng)大模型，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)飛輪與AI基礎(chǔ)架構(gòu)的幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，再選型部署至車端。此舉旨在突破雙Orin芯片的物理極限，避免短視行為。
他還通過(guò)微博進(jìn)一步闡釋，未來(lái)自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)在于云端，小鵬已布局云端大模型，強(qiáng)化訓(xùn)練后蒸餾至車上，大幅提升端到端上限。
