【ITBEAR】當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的人才流動(dòng)變革，外資與合資車企的人才紛紛流向中國(guó)自主車企，形成了一股“反向流動(dòng)”的潮流。這一趨勢(shì)不僅反映了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球地位的提升，也凸顯了國(guó)內(nèi)高精尖技術(shù)人才的緊缺。
近年來(lái)，外資和合資車企因市場(chǎng)萎縮和新能源汽車的沖擊，相繼關(guān)閉工廠并裁員。相比之下，中國(guó)車企在保持小規(guī)模裁員的同時(shí)，仍在持續(xù)擴(kuò)招人才。例如，理想汽車和小鵬汽車在智能駕駛和Robotaxi領(lǐng)域高薪招聘，以強(qiáng)化技術(shù)實(shí)力。
中國(guó)車企不僅在技術(shù)上加大投入，也在設(shè)計(jì)上廣納賢才。東風(fēng)汽車、長(zhǎng)城汽車、比亞迪等紛紛聘請(qǐng)國(guó)際知名設(shè)計(jì)師，以提升產(chǎn)品造型競(jìng)爭(zhēng)力。如東風(fēng)汽車近期就迎來(lái)了尼古拉斯·岳和拉蒙·吉納兩位資深設(shè)計(jì)師的加盟。
隨著中國(guó)車企出海步伐加快，對(duì)海外人才的需求也在增加。在印尼等市場(chǎng)，中國(guó)車企積極挖掘日資企業(yè)的優(yōu)秀人才，以助力本土化運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，歐洲也成為中國(guó)車企出海的重要目的地，廣汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)均表達(dá)了在歐洲建廠的意愿。
然而，人才“反向流動(dòng)”并不意味著傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的人才可以無(wú)縫對(duì)接到新能源智能汽車時(shí)代。汽車動(dòng)力類型和技術(shù)路線的變革，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)人才提出了全新的要求。智能型汽車人才的供需矛盾逐漸顯現(xiàn)，AI技術(shù)的融入更將使部分傳統(tǒng)崗位面臨淘汰。
