【ITBEAR】奔馳G580以其獨特的電芯疊放和雙層布局設計，在緊湊的車身內成功容納了122kWh的大容量動力電池。盡管車身長度僅4.7米多，軸距不到2.9米，但這款車的電池容量已躋身量產(chǎn)車第一梯隊。不過，571km的純電續(xù)航并非全靠電池容量，降低能耗同樣關鍵。
奔馳G580搭載了四臺驅動電機，車身重量超過3噸。盡管體型不大，但非承載式車身和三電系統(tǒng)的承載壓力均表現(xiàn)出色。官方數(shù)據(jù)顯示，其電耗為22.5kWh/100km，僅比家庭乘用車蔚來ES8高出約4kWh/100km。
在硬派越野SUV中，奔馳G580的能耗優(yōu)勢尤為明顯。以仰望U8為例，盡管后者尺寸更大、車身更重，但按單位電池容量支撐的純電續(xù)航來看，奔馳G580更具優(yōu)勢。
奔馳G580在電耗上的優(yōu)勢，得益于其變速箱的設計。純電動車同樣可以配備變速箱，而奔馳G580更是為每臺驅動電機都配備了一個兩擋變速箱。這一設計不僅有助于降低電耗，還提升了越野性能。
變速箱在越野中起到了放大扭矩的作用。奔馳G580的兩擋變速箱提供2比1的齒比，在低速越野工況下可以將扭矩放大兩倍。這使得單臺電機就能實現(xiàn)車輛脫困，無需額外的差速鎖。
奔馳G580的四臺電機實現(xiàn)了完全獨立工作，這有助于電機的布局和整車空間的營造。同時，這也預示著奔馳在純電動硬派越野SUV和高性能純電動車上的未來技術方向。
目前，奔馳G580已經(jīng)開啟預售。從技術角度來看，這款車在日常工況下的低能耗、極限越野場景下的穩(wěn)定大扭矩以及四臺獨立電機的設計都表現(xiàn)出色。國產(chǎn)越野車在新能源賽道上想要實現(xiàn)超越，或許還需要更多時間。
