【ITBEAR】今年9月，國內(nèi)車市迎來了顯著的回暖，被譽(yù)為“金9月”，相較于去年同期，市場表現(xiàn)更為活躍。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月國內(nèi)乘用車市場新車批售量為250.4萬輛，同比微增2.1%，環(huán)比大幅增長16.1%。自主品牌繼續(xù)引領(lǐng)市場，9月批售新車169萬輛，同比增長22%，環(huán)比增長17%。相比之下，主流合資車企的表現(xiàn)依舊疲軟，9月批售新車54萬輛，同比下降29%。
在9月的車企銷量榜單中，自主車企占據(jù)前列，比亞迪、奇瑞和吉利蟬聯(lián)前三，且是當(dāng)月僅有的月銷量超過20萬輛的車企。其中，比亞迪表現(xiàn)尤為突出，月銷量首次突破40萬輛，這得益于其年中發(fā)布的第五代DM混動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的新車型如秦L DM-i和海豹06 DM-i等，迅速成為市場新寵，推動(dòng)了比亞迪銷量的持續(xù)攀升。
比亞迪不僅在國內(nèi)市場屢創(chuàng)佳績，其海外市場開拓也取得了顯著進(jìn)展。盡管面臨國際政經(jīng)環(huán)境的挑戰(zhàn)，比亞迪在海外市場的銷量仍保持穩(wěn)定增長。其烏茲別克斯坦和泰國生產(chǎn)基地已完成首批新能源汽車的下線，預(yù)示著海外銷量將進(jìn)一步提升。2024年，比亞迪的海外銷量有望突破50萬輛。
比亞迪的成功離不開其綜合實(shí)力的提升。豐富的產(chǎn)品布局、完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系、積極的國際市場開拓以及強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新能力，共同支撐了其在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。其他自主車企如奇瑞和吉利也表現(xiàn)出色，9月銷量均超過20萬輛。而長安和長城則稍顯落寞，9月銷量出現(xiàn)下滑。
在新能源和出口市場的推動(dòng)下，吉利汽車近期市場表現(xiàn)高光，9月新能源車型銷量占比已超過45%。吉利通過內(nèi)部資源整合和加大在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的投入，持續(xù)打造新能源爆款車型。
相比之下，長安和長城雖然市場表現(xiàn)下滑，但企業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)展不小。長安汽車在新能源板塊形成了差異化品牌布局，并推出了多款增程新車。長城汽車則在高端化市場上取得了突破，坦克和魏牌均實(shí)現(xiàn)了銷量正向增長。
主流合資品牌在國內(nèi)市場的表現(xiàn)依舊艱難，9月批售數(shù)據(jù)同比下降29%。盡管南北大眾依舊領(lǐng)跑合資市場，但月銷量均出現(xiàn)同比下滑。廣汽豐田也在車企銷量前十榜單中，但同樣面臨銷量下滑的困境。合資車企在新能源市場上的表現(xiàn)持續(xù)低迷，傳統(tǒng)油車業(yè)務(wù)也受到自主新能源產(chǎn)品的沖擊。
然而，合資車企并未放棄努力，紛紛加大改革力度，推出新能源品牌、下探車型售價(jià)、展示性價(jià)比優(yōu)勢，并在電動(dòng)化、智能化賽道上全力追趕。本田、馬自達(dá)、上汽通用等都在積極尋求變革，與中國本土的智能化供應(yīng)商展開合作，以期在激烈的市場競爭中奮力一搏。
總體來看，國內(nèi)車市在9月呈現(xiàn)出回暖態(tài)勢，自主車企表現(xiàn)強(qiáng)勁，而合資車企則面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。但合資車企并未坐以待斃，而是積極尋求變革和突破。未來市場格局如何演變，值得期待。
