【ITBEAR】近日，特斯拉發(fā)布了其全新的Robotaxi車型——Cybercab，然而市場(chǎng)反應(yīng)并不如預(yù)期熱烈。發(fā)布會(huì)信息量少，股價(jià)隨后大跌，引發(fā)了不少質(zhì)疑。與此同時(shí)，國內(nèi)Robotaxi領(lǐng)域的佼佼者文遠(yuǎn)知行也推出了其最新量產(chǎn)車型GXR，兩款車型的差異立即成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
與特斯拉Cybercab不同，國內(nèi)外多數(shù)Robotaxi，如百度Apollo、滴滴、小馬智行以及Waymo，均定位在L4級(jí)自動(dòng)駕駛，并依賴于對(duì)傳統(tǒng)車型的改裝。
這些公司通常會(huì)采購量產(chǎn)車進(jìn)行整車改造，比如常見的林肯MKZ和捷豹I-PACE，頭頂激光雷達(dá)成為了它們的標(biāo)志。這種方式的成本低廉，且保留了執(zhí)行機(jī)構(gòu)，便于安全員隨時(shí)接管。
然而，隨著技術(shù)的發(fā)展，越來越多的公司開始與主機(jī)廠合作，聯(lián)合量產(chǎn)專為自動(dòng)駕駛運(yùn)營的Robotaxi，實(shí)現(xiàn)了從“改裝”到“前裝”的轉(zhuǎn)變。
百度Apollo與極狐聯(lián)合打造的Apollo Moon，以及AutoX與克萊斯勒大捷龍合作的無人車，都是這一轉(zhuǎn)變的代表。盡管這些車型在服務(wù)體驗(yàn)上有所提升，但它們并非專為“接單”設(shè)計(jì)。
相比之下，文遠(yuǎn)知行最新發(fā)布的GXR則是專為服務(wù)而生。這款車型不僅保留了必要的控制機(jī)構(gòu)，還在乘坐感受上做了大量優(yōu)化。GXR采用大平層設(shè)計(jì)，車內(nèi)無尖角和銳角，確保乘客在移動(dòng)或路面顛簸時(shí)的安全。
GXR的車身尺寸為5018mm長，軸距3100mm，車廂凈高1340mm，提供了寬敞的內(nèi)部空間。車內(nèi)設(shè)有三排座椅，后兩排為乘客區(qū)，共計(jì)5座，確保了舒適的乘坐體驗(yàn)。
在技術(shù)路線上，特斯拉Cybercab采用視覺方案，沒有激光雷達(dá)，而GXR則配備了完整的傳感器套件，包括車頂?shù)募す饫走_(dá)模組和擋風(fēng)玻璃處的相機(jī)模組，算力高達(dá)1300TOPS。
在安全策略上，GXR除了依靠單車的能力，還配備了遠(yuǎn)程車控系統(tǒng)，能夠遠(yuǎn)程控制加速踏板、剎車等。同時(shí)，車內(nèi)還設(shè)有緊急離車標(biāo)志、緩?fù)０粹o和破窗安全錘，確保乘客在緊急情況下的安全。
盡管特斯拉Cybercab的量產(chǎn)時(shí)間定于2026年，但面臨監(jiān)管和FSD發(fā)展進(jìn)度的挑戰(zhàn)，市場(chǎng)對(duì)其能否如期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)持懷疑態(tài)度。相比之下，定位為L4的GXR在運(yùn)營上的壓力要小很多，文遠(yuǎn)知行在國內(nèi)已有超過1800天的Robotaxi公開運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。
值得注意的是，極氪與Waymo聯(lián)合打造的“寶寶巴士”極氪MIX也是面向無人共享出行場(chǎng)景設(shè)計(jì)的車型。這款車型以小巧的尺寸、寬敞的內(nèi)部空間和便捷的上下車方式吸引了廣泛關(guān)注。
總體來看，特斯拉Cybercab在設(shè)計(jì)上更注重單人/雙人出行場(chǎng)景，而文遠(yuǎn)知行GXR則更側(cè)重于提供舒適的乘坐空間和服務(wù)體驗(yàn)。兩者代表了Robotaxi發(fā)展的不同方向和市場(chǎng)定位。
