【ITBEAR】近年來，中國乘用車市場呈現(xiàn)出一種獨特的現(xiàn)象：盡管價格戰(zhàn)持續(xù)不斷，但乘用車的平均售價卻在悄然上升。據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹的分析，過去五年間，我國乘用車零售均價已攀升了3.1萬元。
數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度和第二季度的乘用車總體均價為18.6萬元，構(gòu)成了年內(nèi)的高點。崔東樹指出，這一趨勢部分源于低端市場的萎縮，尤其是年初時，低端市場的表現(xiàn)尤為疲軟。
然而，隨著汽車報廢更新補(bǔ)貼政策的加強(qiáng)和地方置換更新政策的生效，汽車制造商紛紛在“金九銀十”的銷售旺季推出新車和促銷政策，消費者的購車熱情有所回升。第三季度，乘用車均價回落至17.4萬元。
崔東樹分析稱，乘用車均價的上升主要受到銷量結(jié)構(gòu)變化的影響，高端車型的銷售占比顯著提升，而中低價車型的銷量占比則有所減少。這一變化主要由用戶的消費升級推動，包括換購群體在內(nèi)的消費者更傾向于購買更高價位的車型。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)一步顯示，5至10萬元價格區(qū)間的車型銷量占比自2020年起逐漸下滑，從原先的22%降至今年的13%。類似的趨勢也出現(xiàn)在10至15萬元的價格區(qū)間。盡管新能源汽車在這些價格區(qū)間的銷量有所上升，但傳統(tǒng)車型的銷量下滑嚴(yán)重，導(dǎo)致總體銷量仍呈下降趨勢。
相比之下，售價15萬元以上的車型市場份額持續(xù)上升，且增速較快。其中，20至30萬元價格區(qū)間的車型占比從四年前的14%增長至今年前三季度的18%，而30至40萬元價格區(qū)間的車型占比也大幅提升了4個百分點。
值得注意的是，40萬元以上車型的市場份額在過去幾年里保持穩(wěn)定，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化。傳統(tǒng)豪華燃油車的占比從最初的94%下滑至目前的58%，而新能源車的占比則從6%上升至42%。這一變化反映了傳統(tǒng)豪華汽車的下降趨勢和自主新能源車的高端化發(fā)展趨勢。
