【ITBEAR】賽力斯問界系列車型近期在市場上表現(xiàn)出色，銷量持續(xù)攀升，尤其是問界M7和問界M9，成為銷量主力軍。然而，伴隨著銷量的增長，問界也頻頻陷入“智駕風(fēng)波”，多起與智能駕駛相關(guān)的事故引發(fā)了廣泛關(guān)注。
從銷量結(jié)構(gòu)來看，問界M7和M9的高端車型表現(xiàn)尤為突出，其中問界M9已連續(xù)6個(gè)月蟬聯(lián)中國豪華市場50萬元以上車型銷量冠軍。相比之下，售價(jià)更低的問界M5銷量則顯得較為疲弱，連續(xù)三個(gè)月下滑。
賽力斯的三季報(bào)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2024年前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入和凈利潤的大幅增長，這與問界銷量集中在更高端車型密不可分。然而，銷量和業(yè)績的亮眼表現(xiàn)并未能掩蓋問界在智能駕駛方面的隱憂。
問界的多款車型搭載了華為智能駕駛系統(tǒng)，采用了先進(jìn)的傳感器和攝像頭技術(shù)，為消費(fèi)者帶來了全新的駕駛體驗(yàn)。但近期發(fā)生的幾起事故卻讓問界的智能駕駛系統(tǒng)備受質(zhì)疑。例如，問界M9撞上對向大車的事故，以及問界新M5在高速路上撞死數(shù)只羊后又撞擊護(hù)欄的事故，都引發(fā)了公眾對問界智能駕駛系統(tǒng)安全性的關(guān)注。
對于這些事故，賽力斯方面表示，車輛在事故發(fā)生前已經(jīng)退出智能駕駛模式，且車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向及加速功能正常。然而，這并未能完全消除公眾對問界智能駕駛系統(tǒng)的疑慮。
事實(shí)上，問界頻陷“智駕風(fēng)波”或許和其智駕系統(tǒng)局限性有一定關(guān)系，但同時(shí)也和廠家自身的宣傳及消費(fèi)者認(rèn)知有關(guān)。目前的智駕系統(tǒng)無論多么先進(jìn)，歸根結(jié)底還是L2級輔助駕駛，而非自動(dòng)駕駛。但很多廠商和經(jīng)銷商在宣傳時(shí)過分強(qiáng)調(diào)了車輛的“智駕”水平，導(dǎo)致消費(fèi)者將輔助駕駛誤認(rèn)為是自動(dòng)駕駛。
這種宣傳上的誤導(dǎo)不僅可能導(dǎo)致消費(fèi)者在使用過程中出現(xiàn)誤操作，還可能在事故發(fā)生后引發(fā)對廠家宣傳的質(zhì)疑。長此以往，不僅會(huì)影響廠家的品牌美譽(yù)度，還可能降低消費(fèi)者的購買信心，進(jìn)而影響車企的長遠(yuǎn)發(fā)展。
因此，對于車企而言，在提升技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量控制以及售后服務(wù)水平的同時(shí)，也應(yīng)注重宣傳的準(zhǔn)確性和全面性。切忌夸大片面，應(yīng)充分提醒消費(fèi)者智能駕駛系統(tǒng)的“輔助”定位，并盡到提醒義務(wù)。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
