【ITBEAR】近年來，盡管車市價格戰(zhàn)愈演愈烈，但我國乘用車零售均價卻呈現(xiàn)出上升趨勢。據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，過去五年間，乘用車零售均價已上漲了3.1萬元。
具體而言，2019年乘用車總體零售均價為15.1萬元，而截至目前，這一數(shù)值已攀升至18.2萬元。今年第一季度和第二季度更是達(dá)到了均價的高峰，為18.6萬元。崔東樹分析，消費(fèi)疲軟對低端市場沖擊尤為顯著，年初低端市場萎縮情況較為嚴(yán)重。
第三季度，隨著汽車報廢更新補(bǔ)貼政策的加強(qiáng)和地方置換更新政策的生效，汽車制造商紛紛抓住“金九銀十”的機(jī)遇推出新車和促銷政策，汽車消費(fèi)熱情逐漸升溫，相關(guān)數(shù)據(jù)有所回落，9月已下降至17.4萬元。
崔東樹進(jìn)一步分析稱，汽車零售價格變化的主要驅(qū)動力在于汽車銷量結(jié)構(gòu)的變化。高端車型銷售占比提升顯著，而中低價車型銷量占比則有所減少，這一趨勢主要由換購群體在內(nèi)的用戶進(jìn)行消費(fèi)升級所推動。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5至10萬元區(qū)間車型銷量占比自2020年起逐漸下滑，從原有的22%市場份額下滑至今年的13%。類似趨勢也出現(xiàn)在10至15萬元價格段。盡管新能源汽車在上述價格區(qū)間內(nèi)的銷量不斷上升，但傳統(tǒng)車型銷量下滑嚴(yán)重，總體仍呈下降趨勢。
相比之下，售價15萬元以上的車型市場份額持續(xù)上升，且增長迅速。其中，20至30萬元車型占比從四年前的14%增長至今年前三季度的18%，30至40萬元車型的占比也大幅提升了4個百分點(diǎn)。
值得注意的是，盡管40萬元以上車型的市場份額在過去四年間保持穩(wěn)定，但傳統(tǒng)豪華燃油車的占比已從最初的94%下滑至目前的58%，而新能源車則從6%拉升至如今的42%。這一變化反映出傳統(tǒng)豪華汽車市場的下降趨勢以及自主新能源車的高端化迅猛發(fā)展。
高端汽車市場長期被合資品牌所把持，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車的高速發(fā)展為中國汽車制造商在價位突破上提供了機(jī)遇。一位鴻蒙智行的門店銷售表示，傳統(tǒng)的高端豪華品牌在能源轉(zhuǎn)型和智能化上較為遲鈍，且缺乏對新一代高凈值消費(fèi)群體的需求認(rèn)識。
盡管全國乘用車市場價格段銷量結(jié)構(gòu)走勢持續(xù)上行，但崔東樹此前分析認(rèn)為，入門級市場萎縮、消費(fèi)基盤不扎實(shí)的問題仍然較大。中低端購買力不足，傳統(tǒng)燃油車價格段上行的現(xiàn)象并不利于促進(jìn)消費(fèi)。因此，改善普通群體需求購買力、拉動入門級消費(fèi)、實(shí)現(xiàn)首購群體的消費(fèi)入門顯得尤為重要。
