【ITBEAR】在中國(guó)豪車市場(chǎng)歷經(jīng)數(shù)十年的霸主地位后，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）近期卻遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。2024年上半年，這三家德國(guó)汽車制造商在中國(guó)市場(chǎng)的銷量紛紛下滑，其中奔馳銷量同比下降10%，寶馬下滑5%，奧迪則微降3%。這一頹勢(shì)直接影響了它們的整體業(yè)績(jī)表現(xiàn)，營(yíng)收和利潤(rùn)均呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。
與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌卻迎來(lái)了春天。今年上半年，理想汽車銷量同比激增34%，問界更是暴漲633%。極氪、蔚來(lái)等品牌也實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)。新能源汽車以其低維護(hù)成本和環(huán)保優(yōu)勢(shì)，正逐漸取代傳統(tǒng)燃油車，成為市場(chǎng)的新寵。
面對(duì)這一市場(chǎng)變革，BBA也開始轉(zhuǎn)型新能源，但顯然步伐有些遲緩。盡管它們?cè)谘邪l(fā)上投入巨資，并推出了多款新能源汽車，但在與國(guó)產(chǎn)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)中仍顯得力不從心。以奔馳EQE為例，其在智能座艙、輔助駕駛等基礎(chǔ)配置上，還不如價(jià)格更低的蔚來(lái)ET5。
為了保住市場(chǎng)份額，BBA不得不加入價(jià)格戰(zhàn)，但降價(jià)帶來(lái)的并不全是好處。價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致經(jīng)銷商越賣越虧，渠道收縮問題開始顯現(xiàn)。以寶馬為例，因經(jīng)銷商資金鏈斷裂，寶馬不得不收回對(duì)多家4S店的授權(quán)。BBA在消費(fèi)者心中的“門面”優(yōu)勢(shì)也開始動(dòng)搖，二手車保值率下滑，降價(jià)策略也留不住用戶了。
盡管如此，BBA并未放棄。它們意識(shí)到，只有推出優(yōu)質(zhì)的新能源汽車，盡快實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型才能翻盤。因此，奧迪全球CEO在北京國(guó)際車展上表示，將把純電技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)引入中國(guó)市場(chǎng)，并繼續(xù)提供強(qiáng)勁的插電式混動(dòng)汽車。寶馬、奔馳也表示將進(jìn)一步投資新能源汽車。
然而，對(duì)于BBA來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型之路并非易事。它們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)明顯，市場(chǎng)份額被國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌逐漸侵蝕。要想在中國(guó)市場(chǎng)重拾昔日輝煌，BBA需要付出更多的努力和創(chuàng)新。
總的來(lái)說(shuō)，BBA在中國(guó)市場(chǎng)的遭遇揭示了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性。無(wú)論曾經(jīng)多么輝煌，如果不能緊跟市場(chǎng)趨勢(shì)和消費(fèi)者需求進(jìn)行創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，就會(huì)被新的競(jìng)爭(zhēng)者所取代。對(duì)于BBA來(lái)說(shuō)，新能源汽車的轉(zhuǎn)型之路雖然艱難，但卻是必行之舉。
