【ITBEAR】10月13日晚，嵐圖汽車旗下第四款全新車型——嵐圖知音，于浙江杭州宣布正式上市，官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間19.69-23.69萬元。作為嵐圖汽車品牌發(fā)布全新出海戰(zhàn)略后推出的第一款純電家用SUV全球車，嵐圖知音基于高端智能電動架構(gòu)ESSA打造，定位于中型SUV。
曾清林 嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理
黃敏 嵐圖汽車新能源技術(shù)高級總監(jiān)
徐琳 嵐圖汽車造型設(shè)計(jì)高級總監(jiān)
※ Q1：請問曾總，昨天在發(fā)布會上東風(fēng)集團(tuán)的總經(jīng)理周總給第一位嵐圖知音用戶交付鑰匙，他當(dāng)時(shí)說要感謝6000萬用戶的信賴，把這次交接儀式放在6000萬用戶的大事件上。第二尤崢總提出，嵐圖是名副其實(shí)的東風(fēng)新能源的標(biāo)桿。在這兩個(gè)意義上，我們想問一下知音這款車對于嵐圖汽車有怎樣的意義？定位和核心競爭力是什么？是不是標(biāo)志著嵐圖進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段？
曾清林：在東風(fēng)集團(tuán)第六千萬臺車下線的車，站在這個(gè)背景下，嵐圖能成為東風(fēng)集團(tuán)向新能源的標(biāo)桿，首先嵐圖不管在銷量上面非常的快，上個(gè)月，全新嵐圖夢想家上市，帶來了九月份銷量再次過萬。同時(shí)，嵐圖產(chǎn)品上所使用的技術(shù)也代表了東風(fēng)集團(tuán)的最高標(biāo)準(zhǔn)，這也讓?shí)箞D無愧于成為東風(fēng)新能源轉(zhuǎn)型中的標(biāo)桿。
那么，知音對于嵐圖意味著什么？夢想家月銷破5000，成為嵐圖第一個(gè)爆款車型，一個(gè)品牌要持續(xù)的發(fā)展，光有一款爆款是不行的，面向更大眾的市場，我們需要一到兩款爆款要出現(xiàn)，知音揭開第二個(gè)爆款的序幕，從東風(fēng)集團(tuán)來講，這就對嵐圖提出了更高的要求，也背負(fù)了更高的期待。
嵐圖要樹立中國汽車品牌的標(biāo)桿，不僅在國內(nèi)要有非常強(qiáng)的品牌力，同時(shí)也要走出去，在國際市場得到認(rèn)可。也是嵐圖第一款全球車，也是我們從國內(nèi)走向國際的一個(gè)新起點(diǎn)，所以知音對于嵐圖來講，不僅是銷量的新起點(diǎn)，也是我們邁向國際化的新起點(diǎn)。這是知音對于嵐圖品牌的一個(gè)意義。
知音有什么核心的競爭力？昨天大家參加我們的發(fā)布會也感受到，知音在三電領(lǐng)域、豪華智能、機(jī)械素質(zhì)、車內(nèi)空間，都是行業(yè)領(lǐng)先。首先是三電，三電不是靠堆料就能堆出來的，而是需要強(qiáng)大的研發(fā)底蘊(yùn)及核心技術(shù)，知音這款車真正將東風(fēng)以及嵐圖的技術(shù)實(shí)力體現(xiàn)出來。比如，嵐圖知音采用了自研的800V碳化硅平臺，以及5C超充技術(shù)，這些都是嵐圖最新的核心技術(shù)，充電15分鐘，續(xù)航可達(dá)500多公里。我們認(rèn)為，嵐圖知音這款車應(yīng)該體現(xiàn)我們技術(shù)的最高水準(zhǔn)，站在行業(yè)的制高點(diǎn)，這是嵐圖知音的核心賣點(diǎn)。
※ Q2：想問曾總兩個(gè)問題，第一個(gè)問題是現(xiàn)在增程和插混在新能源占比是比純電要快的，而且知音面對20萬級的新能源SUV市場面對的競爭非常激烈，你們只推出了純電，為什么沒有推增程或者插混。第二個(gè)問題是公司對于知音銷量目標(biāo)是什么樣的預(yù)期？
曾清林：嵐圖的技術(shù)儲備，是涵蓋增程、混動和純電的，想要推出增程或者混動，完全沒有問題。為什么會選擇純電？一個(gè)非常核心的賣點(diǎn)是900公里的超長續(xù)航，以及5C的超充。其實(shí)大家更偏向增程、混動最大的因素是“里程焦慮”，那么大家昨天應(yīng)該看到了盧總自駕的視頻，大概十幾分鐘就能從10%充到80%，所以知音是最接近油車的一款純電車型，既然我們已經(jīng)做到了更長的續(xù)航里程和加油時(shí)間不相上下的充電速度，那么再去做增程、混動就沒有那么大的必要了，畢竟增程最終的歸宿還是純電。
第二對于銷量的期待，我們還是對嵐圖知音有很高的期待，希望成為繼全新嵐圖夢想家之后，嵐圖汽車的第二個(gè)“爆款”產(chǎn)品。
※ Q3：想問一下曾總，Model Y和嵐圖知音在同一個(gè)價(jià)格區(qū)間，用戶會對比兩款車，尺寸很相似，想問“嵐圖知音和特斯拉Model Y比有什么優(yōu)勢？”以及為什么你們在昨天說它是“下一代Model Y？”
曾清林：不管在空間，還是電池、充電的速度，800V碳化硅平臺，智能座艙等領(lǐng)域，我們其實(shí)都是全方面領(lǐng)先于Model Y的。從目前的配置和性能來講，嵐圖知音確實(shí)遠(yuǎn)超于Model Y目前的水平?，F(xiàn)在中國的純電市場Model Y銷量還是比較高，這個(gè)中間多少存在品牌的先發(fā)優(yōu)勢在里面。
當(dāng)然，Model Y無論是銷量，還是知名度，都是這一級別電車車型的標(biāo)桿，但是我覺得它的這一地位并非不可撼動。一直以來，很多友商也在持續(xù)試探，那么嵐圖作為央企，既然有了豐富的技術(shù)儲備，我們認(rèn)為，也應(yīng)該在這一級別和品類的市場，為消費(fèi)者帶來更好的體驗(yàn)。其實(shí)，很多品牌和產(chǎn)品的成功都不是一蹴而就的，比如自主新能源品牌的占有率能做到60%—70%的份額，也是依靠前期關(guān)于技術(shù)和口碑的積累，并不是說此前合資品牌占絕對優(yōu)勢，那么我們就不去觸碰汽車領(lǐng)域了，我們自主品牌就不去發(fā)展了，品牌的優(yōu)勢需要久久為功去建立認(rèn)知的。就技術(shù)優(yōu)勢而言，嵐圖知音有信心、有實(shí)力完全超過model Y，除了硬核的技術(shù)，嵐圖知音的豪華的配置、豪華的用料、智能座艙也是完全領(lǐng)先于Model Y的。底子已經(jīng)打好，剩下的就交給口碑，我相信，只要持續(xù)不斷的去做，去觸碰消費(fèi)者，一定會改變中國消費(fèi)者的認(rèn)知。
※ Q4：現(xiàn)在上市過去大概12小時(shí)了，請問這12小時(shí)下定的戰(zhàn)況怎么樣？我比較關(guān)心那3千臺17.99萬的車型有沒有被搶光。第二個(gè)就是昨天晚上跟幾個(gè)同行在價(jià)格出來之前一直爭論的一個(gè)點(diǎn)，到底能不能做到20萬以下，最后給出19.69的價(jià)格，我想問一下這個(gè)背后的思考邏輯是怎么樣？據(jù)我所知，一開始，咱們內(nèi)部堅(jiān)持要20萬以上，推出這3千臺17.99的目的和想法是怎樣的？
曾清林：其實(shí)昨天晚上整個(gè)下定的情況比較火爆，昨天開完發(fā)布會到演唱會的環(huán)節(jié)，當(dāng)時(shí)系統(tǒng)就已經(jīng)卡了。
說到17.99萬的定價(jià)，其實(shí)這是一個(gè)限時(shí)的福利價(jià)格。從后臺數(shù)據(jù)看，包括之前的小定的用戶在內(nèi)，17.99反而不是最大的比例，20.29萬和23萬的車型才是最主銷車型，這個(gè)也是代表中國的消費(fèi)群體對高價(jià)格技術(shù)的信賴。
那么為什么價(jià)格會定在20萬以下？因?yàn)槲覀円蚕Ｍ谛袠I(yè)里面實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)。嵐圖的銷量起來，規(guī)模優(yōu)勢也就慢慢建立起來了，有了充足規(guī)模的供應(yīng)鏈優(yōu)勢、成本優(yōu)勢，所以我們有這底氣去做這樣一個(gè)科技的平權(quán)。我們也希望嵐圖知音從技術(shù)方面、配置體驗(yàn)方面，能夠在行業(yè)中樹立標(biāo)桿，也希望能做成行業(yè)的一個(gè)爆款。
※ Q5：嵐圖現(xiàn)在是不是弱化和放棄增程路線？假設(shè)知音真正配了一臺增程系統(tǒng)，價(jià)格再降2萬，真正做到17萬多，是不是就可以把領(lǐng)跑深藍(lán)那些車全部都打掉？既然這個(gè)車真的是只選擇純電路線，像800V、5C快充這種技術(shù)實(shí)力，相信東風(fēng)肯定沒有問題，以嵐圖品牌力來講，為什么不先讓這些技術(shù)，讓那些知名度高一點(diǎn)的車企先趟過這些雷雨區(qū)，嵐圖再做？為什么嵐圖要先做這種優(yōu)勢，這是不是過多的去透支嵐圖的精力，或者財(cái)力。按技術(shù)水平來看800V、5C沒有問題，但是以嵐圖的品牌和影響力來講，以當(dāng)下的實(shí)力為什么選擇先發(fā)這種東西，是不是過于透支這種東西？
曾清林：剛剛也講了，對于增程、混動而言，我們在技術(shù)儲備上完全沒有問題，不存在放棄或者弱化的問題。只是會根據(jù)產(chǎn)品的定位做出相應(yīng)配置的選擇。我們嵐圖FREE目前是全系增程，嵐圖夢想家、嵐圖追光，也有純電、混動兩大版本，這也說明嵐圖的技術(shù)儲備非常全面，不是一味地說放棄哪一種技術(shù)路線，或者只發(fā)展哪一種技術(shù)路線，而是會根據(jù)產(chǎn)品的目標(biāo)群體來選擇。
我們最開始規(guī)劃嵐圖知音的時(shí)候，我們希望能夠讓?shí)箞D知音的補(bǔ)能體驗(yàn)接近于油車，解決用戶的里程焦慮，目前來看，嵐圖知音在行業(yè)里面應(yīng)該是領(lǐng)先的，在三電領(lǐng)域我們做得是最好的，至于說后面要不要推出增程，短期內(nèi)不太會。其實(shí)根據(jù)我們的用戶體驗(yàn)來看，很多用戶買了PHEV或者增程的車之后，其實(shí)有點(diǎn)后悔，他就覺得發(fā)動機(jī)放在這里是一個(gè)累贅，買的時(shí)候擔(dān)心里程焦慮，用的時(shí)候沒有里程焦慮。
知音一個(gè)很好的優(yōu)勢就是真正的快充能力，很多品牌號稱5C超充，實(shí)際上充電的速度比我們慢一倍，我們的超充，去服務(wù)區(qū)上一個(gè)衛(wèi)生間的時(shí)間就夠了，所以嵐圖知音是最沒有里程焦慮的一款車，這是基于三電“985”的能力來支撐的。
解答第三個(gè)問題，800V和5C會不會透支，這不是透支的問題，這是強(qiáng)化嵐圖整個(gè)技術(shù)底蘊(yùn)的一個(gè)車型。像嵐圖夢想家其實(shí)已經(jīng)建立行業(yè)的認(rèn)知，它應(yīng)該是100萬內(nèi)最好的，確實(shí)各個(gè)方面保持最強(qiáng)的狀態(tài)。在純電領(lǐng)域，我們也希望通過嵐圖知音，建立嵐圖在純電領(lǐng)域也保持著最強(qiáng)的產(chǎn)品力和最強(qiáng)的技術(shù)的認(rèn)知。
※ Q6：嵐圖在前段時(shí)間密集開了兩場關(guān)于新能源技術(shù)的發(fā)布會，一個(gè)座艙，一個(gè)電池，想問一下嵐圖在新能源這塊的技術(shù)儲備是怎么樣？今年是一個(gè)爆發(fā)年，一次性把技術(shù)掏出來，還是未來還有更強(qiáng)大招在藏著？另外還想問一下曾總，今年很多純電車上來以后，都出現(xiàn)了交付困難，包括產(chǎn)能和渠道的問題，嵐圖在這一塊，尤其知音這樣一款純電車，在交付產(chǎn)能這一塊的目標(biāo)是怎樣的？
黃敏：回答你第一個(gè)問題，關(guān)于新能源技術(shù)方面嵐圖的一些后續(xù)的儲備。我覺得昨天晚上這場發(fā)布會，盧總比較系統(tǒng)地介紹了首搭在知音在行業(yè)首發(fā)或者是獨(dú)創(chuàng)的一些技術(shù)，我就不再多說。至于說現(xiàn)在嵐圖的技術(shù)儲備，首先在混動，或者混動里面的增程或者PHEV，這個(gè)路線很肯定地講，我們還會在技術(shù)方面持續(xù)深耕，進(jìn)一步鞏固在行業(yè)里面技術(shù)和產(chǎn)品的領(lǐng)先力，以全新夢想家的車型為例，整個(gè)動力系統(tǒng)在用戶那里獲得了很好的口碑，無論是純電的續(xù)航里程、能耗，還是混動的體驗(yàn)，比如發(fā)動機(jī)的介入感，駕駛性等等，在同級別里面應(yīng)該是全球第一，在混動這方面，下一步也會做高壓化，之前沒有提過這個(gè)話題，嵐圖做動力系統(tǒng)的高壓化不僅僅是純電做800V，相信在合適的時(shí)候，我們品牌會提供更豐富的信息。更多的細(xì)節(jié)時(shí)間關(guān)系不講了。
另外在純電方面，昨天講得比較多的是續(xù)航。接下來，我們會把用戶的超充體驗(yàn)作為重點(diǎn)，舉個(gè)例子，比如高SOC段的充電，現(xiàn)在行業(yè)里面默認(rèn)在70%—80%，但是從后臺的數(shù)據(jù)來看，不是所有的車主都按照主機(jī)廠的約定俗成，充電就只到80%，很多用戶都是充到95%，現(xiàn)在高SOC這一段充電現(xiàn)在看來是行業(yè)普遍的痛點(diǎn)（因?yàn)檫@是電化學(xué)的自然規(guī)律）嵐圖現(xiàn)在希望借助于更多技術(shù)的融合，把這一段優(yōu)化。
第二是低溫?，F(xiàn)在快充默認(rèn)的其實(shí)都是在常溫下的工況，在武漢，杭州也差不多，冬天大概0℃左右，華北可能溫度更低，那么這樣的低溫怎么辦？這個(gè)方面我們后續(xù)也會推出更新型的熱泵，更加智能的整車熱管理系統(tǒng)，去解決電車低溫使用的問題。
第三在效率方面，一個(gè)是整車的驅(qū)動效率，這里報(bào)告一個(gè)信息，上周嵐圖獲得中汽研電驅(qū)效率能效之星的認(rèn)證，首搭在知音這款車上的800V的電驅(qū)應(yīng)該是目前是全行業(yè)高效區(qū)間最高一款電驅(qū)的產(chǎn)品。這里的關(guān)鍵詞是“高效區(qū)間”，中汽研做的認(rèn)證跟我們很多用戶過去的理解不太一樣，很多品牌都在講最高效率88%，最高效率99%，如果只給用戶說一個(gè)最高峰值的點(diǎn)，對用戶來說意義不太大，因?yàn)檫@只是在這個(gè)點(diǎn)上效率很高，其他的點(diǎn)呢？整個(gè)的工況如何？我們不可能要求用戶按照規(guī)定的方式開車。我們在中汽研獲得的認(rèn)證叫高效率的區(qū)間占比是多少？我們是92.9%，效率85%以上，CLTC工況效率85%以上的區(qū)間占到整個(gè)電驅(qū)工作范圍的92.9%，我們給予用戶這種可以享受得到的體驗(yàn)，這是驅(qū)動效率。
另外補(bǔ)能的效率，盧總昨天也講了一些。后續(xù)我們會在低溫的補(bǔ)能，高SOC段的補(bǔ)能等等方面發(fā)力，上述這幾個(gè)是嵐圖后續(xù)在新能源方面重點(diǎn)做的技術(shù)儲備，而且應(yīng)該很快就會量產(chǎn)。
曾清林：從黃博士介紹里面可以了解到，嵐圖包括東風(fēng)都是踏實(shí)做技術(shù)，技術(shù)深度非常高，可能在這方面的傳播，我們不會像有些企業(yè)那樣夸大其詞，剛剛黃博士講的很多用戶的痛點(diǎn)，接下來我們也會找機(jī)會，將嵐圖在背后做的這些技術(shù)，逐一向大家匯報(bào)。
第二個(gè)交付的問題，像全新嵐圖夢想家現(xiàn)在也有大量的訂單等著交付，在上個(gè)月，我們從原來單班變?yōu)殡p班的生產(chǎn)，全力保交付。
※ Q7：有一個(gè)問題要問一下徐琳總，對于新能源市場有同質(zhì)化設(shè)計(jì)的這種趨勢，您是怎么看的，對于新能源汽車的設(shè)計(jì)，到底是怎么樣的發(fā)展趨勢。剛剛說到知音是嵐圖國際化的起點(diǎn)，針對知音的設(shè)計(jì)這一塊和之前的車型相比，咱們做了哪些不同方面的功課？
徐琳：不僅僅在中國，在全球，汽車設(shè)計(jì)上也在向新能源靠攏，中國算是領(lǐng)先的水平，避免不了同質(zhì)化的產(chǎn)出。嵐圖一直在考慮一個(gè)問題，就是如何做破圈，如何避免同質(zhì)化，既要符合當(dāng)下的潮流，又想它不要太同質(zhì)化，要突出個(gè)性，這也是每位設(shè)計(jì)師在思考的問題?？梢钥吹綅箞D知音，也可以說一個(gè)聽勸，前期我們有的車型不那么像新能源，當(dāng)然這也是基于我們的產(chǎn)品定義。所以我們所思考的新能源化的設(shè)計(jì)，應(yīng)該是既有電感，又極具標(biāo)識性，這也是嵐圖想做到的一點(diǎn)。大家可以看到，嵐圖知音有別于其他很多主流車型。我們有一個(gè)極具標(biāo)志性的前臉，有雙航道的設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)也有一定的功能性，能夠引導(dǎo)空氣提供下壓力。很多跑車或者極具功能性的車型都有這樣的設(shè)計(jì)，也是符合國際審美。我們把這兩款車型拿到國際市場去看，很多國際友人對于國際版雙航道設(shè)計(jì)是非常滿意的。所以我們在符合中國審美和國際審美上，我們推出兩款不同的前臉。我們的新款前臉非常簡潔，符合大眾的審美，現(xiàn)在做的星河前臉也是極具個(gè)性的一個(gè)前臉。
※ Q8：曾總好，我問一個(gè)問題，嵐圖之夜我每年都會來，感覺嵐圖每次整體偏傳統(tǒng)，車都不錯(cuò)，每次從首銷期結(jié)束之后進(jìn)入平銷期，后續(xù)的爆發(fā)點(diǎn)是不能很好的刺激到其他用戶的，包括去年是有一定改變的，我跟北京的幾個(gè)店長聊過，搞搞活動，讓大家過來吃吃喝喝試試車也就如此了，基本上是近15年以來中國汽車圈大概的樣子。今年我們看到一個(gè)變化，嵐圖之夜第一次從武漢出來了，營銷方面后續(xù)僅僅溝通是不夠，有什么爆點(diǎn)的長期策劃沒有？
曾清林：你這個(gè)問題其實(shí)對我們是一種鞭策。確實(shí)我們原來存在一些銷量波動的問題，我們也認(rèn)識到在溝通方面有很大的改進(jìn)空間，今年嵐圖最大一個(gè)改變要把技術(shù)的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成用戶能夠感知到的場景和聽得進(jìn)的語言去做持續(xù)的傳播。
夢想家上市之后，我們又做了逍遙座艙，和超充技術(shù)的發(fā)布，持續(xù)釋放產(chǎn)品和技術(shù)的優(yōu)勢。舉個(gè)例子，全新嵐圖夢想家發(fā)布后，很多用戶本來就是奔著華為來的，但是體驗(yàn)了逍遙座艙之后，也選擇了嵐圖自研的鯤鵬版車型。其實(shí)全新嵐圖夢想家。后續(xù)，我們做逍遙座艙的發(fā)布、像5C快充的發(fā)布，包括盧總的實(shí)測，都是希望讓更多用戶對嵐圖技術(shù)能力有比較全面的認(rèn)知。
當(dāng)然所有的營銷都會面臨上市的高點(diǎn)，到后續(xù)下跌的過程。怎么去對抗這個(gè)周期，我們目前是通過持續(xù)技術(shù)的發(fā)布，維持大家對我們的關(guān)注。接下來，我們還會發(fā)布座椅的技術(shù)，并非包裝一個(gè)概念，而是將座椅背后的技術(shù)門道做一系列的解密。包括我們對車內(nèi)VOC的控制，我們做得比行業(yè)更用心，用料更為厚道，也有很強(qiáng)大的技術(shù)支撐，希望通過這一系列來建立大家對于嵐圖在技術(shù)領(lǐng)先，在用料在設(shè)計(jì)領(lǐng)域的認(rèn)知。
其實(shí)，嵐圖用戶對我們的忠誠度非常高，昨天有一些車主給我們提問，我們開這個(gè)車很好，為什么銷量不好？我開玩笑說，用戶比我們的領(lǐng)導(dǎo)對我們要求還嚴(yán)格。這確實(shí)來自他們對我們產(chǎn)品的喜愛。我們也承認(rèn)，以前在傳播和包裝上面有點(diǎn)保守，因?yàn)槲覀儾幌Ｍ霾磺袑?shí)際的營銷，但是我們想，我們可以把真正的技術(shù)，用戶聽得懂的語言，看得見的場景，讓用戶感知，這是后續(xù)在營銷上努力的方向。
至于為什么要把本次用戶之夜放在杭州，一方面杭州這個(gè)城市的特點(diǎn)也符合嵐圖品牌中式優(yōu)雅的氛圍，另一方面我們也希望走到更多的車友中間去。今后我們可能會在全國輪流舉辦。
※ Q9：曾總好。有幾個(gè)問題：第一關(guān)于銷售這一塊，限價(jià)17.99萬元的3千臺，剛才你提到一點(diǎn)其實(shí)通過后臺數(shù)據(jù)看大部分人定的還不是這個(gè)版本，我想問一下我們的主銷車型錨定，從我們的戰(zhàn)略錨定上來講哪一款車型？
第二，現(xiàn)在大家一直在講用戶運(yùn)營，包括用戶是C位，現(xiàn)在品牌方我個(gè)人感覺是弱勢的，因?yàn)槲覀兊挠脩艨梢噪S隨便便跟品牌方提一些要求和條件，但是3000這個(gè)數(shù)字，昨天晚上剛發(fā)布完之后，那么第3001名的感受會是怎樣的？會不會有用戶跳出來，因?yàn)楝F(xiàn)在用戶薅羊毛的心理，占便宜的心態(tài)是一直有的。
其實(shí)鎖定model Y為競品的車型，所有的車型除了我們知音，其他都趕在9月底扎堆的上市，那么我們應(yīng)該跟用戶怎么傳遞我們核心的信息，這里面還涉及一點(diǎn)，剛才有媒體老師提問到我們?yōu)槭裁床簧显龀蹋瑒偛诺幕卮饹]有太清晰，這里面幾款產(chǎn)品像智己L7，它上的是純電，但是按計(jì)劃來講他們年底會上增程。阿維塔07有增程的，極氪因?yàn)橐恢睕]有做增程，一直做的是純電，但是在接下來極氪2025年理論上也是有增程計(jì)劃的。從用戶的體驗(yàn)感來講，剛才提到車主，我本人也是夢想家的車主，我感覺所謂的補(bǔ)能快或者充電效率快，不論800V還是5C，用戶很難會按照我們的數(shù)據(jù)來進(jìn)行體驗(yàn)，為什么？我們的充電效率受限于很多因素，比如充電的場景，包括我們所使用的充電設(shè)備，目前800V對用戶來講應(yīng)該是一個(gè)技術(shù)秀肌肉的東西，它不是一個(gè)體驗(yàn)可加成一個(gè)實(shí)際的觀感，所以我還是想問問其他家要么沒有做增程，要么后續(xù)有增程，剛才曾總到可能短期之內(nèi)不會上增程這個(gè)版本，還是希望曾總或者黃總再回答一下。
曾清林：第一個(gè)主銷車型全域800V，主銷錨定在20和23萬這兩個(gè)版本，這也是整個(gè)在做這個(gè)產(chǎn)品策劃的時(shí)候和用戶調(diào)研的時(shí)候，大家對這個(gè)比較感興趣，對于這個(gè)級別的產(chǎn)品，關(guān)注點(diǎn)并不是完全在性價(jià)比的方面，更多還是一群嘗鮮的，對技術(shù)狂熱的年輕群體，在知音產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和定位的時(shí)候，為什么會在豪華感，在硬核的技術(shù)上面做得特別突出，也是受產(chǎn)品的一個(gè)定位來決定的。我們希望知音這款產(chǎn)品，最核心的就是科技和豪華，包括CDC的豪華底盤加上智能座艙，傳遞出高價(jià)值的體驗(yàn)。
增程這個(gè)問題，之前提到了，不論是東風(fēng)，還是嵐圖完全具備增程以及混動的能力，而且是行業(yè)里面最領(lǐng)先的技術(shù)，是行業(yè)里面最好的。至于其他品牌的選擇，我認(rèn)為還是受制于每個(gè)品牌的定義。我們將知音的用戶定位為年輕群體，或者是家庭的第二款車，男性購買，但是女性使用，這樣的占比會超過50%，所以對里程焦慮沒有那么明顯，而且在解決里程焦慮方面，在電車?yán)镂覀兪亲铑I(lǐng)先的，這不會是太大的問題。
至于用戶運(yùn)營的方式，盧總講我們嵐圖是聽勸的，對用戶我們還是比較真心地去做交流和付出。本身我們就是為用戶，用戶的意見也在持續(xù)不斷去聽取，像全新夢想家，有什么缺點(diǎn)、有什么吐槽點(diǎn)我們就改，我們整個(gè)響應(yīng)速度還是比較快的。
黃敏：我個(gè)人從技術(shù)的角度在曾總剛才講整個(gè)產(chǎn)品的定位和用戶群，除此之外補(bǔ)充兩條信息：
剛才老師也提到，現(xiàn)在行業(yè)里面不止嵐圖一家在宣傳800V，確實(shí)像你剛才講的，有很多品牌現(xiàn)在還是秀肌肉，說800V、900V的都有，如果用戶體驗(yàn)不到其實(shí)比較尷尬。那么為什么知音這次敢做只推出純電這件事，對于增程或者混動，我相信用戶和市場不會懷疑嵐圖這個(gè)能力。
對于純電而言，我們的800V，用戶是可以真真切切感受得到的。我舉兩個(gè)場景，第一個(gè)就是關(guān)于快充的事情，如果我家附近沒有超充樁，那么即便買了800V的車，使用感覺就是400V，800V就是秀肌肉？對于嵐圖來說不是。我們定義超充是350kW以上，那么如果達(dá)不到這個(gè)水平，120KW，160KW，是比較普遍的，尤其在中國非西部以外的區(qū)域，中部和東部這個(gè)比較多，嵐圖的車在這上面仍然可以比傳統(tǒng)的主流400V享受更快充電的體驗(yàn)，現(xiàn)在按照GB2015，250A是它的上限，那么只要這個(gè)樁不限流，基本可以給你拉滿。如果是一個(gè)400V的車去充，400V×250A，極限大概100KW。但是對于我們來說，比如知音選擇800V，電流可以在250A的極限的情況下，我的電壓也在800V或者700V以上，直接來講，我的功率可以做到友商的一倍以上，即便不是嵐圖專有的超充樁，用戶也是可以體驗(yàn)到。
第二，嵐圖的800V是全域的800V，這不是銷售的噱頭，按圖知音，電驅(qū)是800V，我們的PTC、壓縮機(jī)、充電OBC全是800V，這個(gè)最大的好處就是效率。
我們電驅(qū)的效率，高效區(qū)的面積占比是92.9%，92.9%都是高效率，這個(gè)效率是對用戶有意義的效率。體現(xiàn)在場景上，現(xiàn)在在城區(qū)，中國車都做得很好了。那么在高速上，嵐圖知音是什么水平。高速對純電是比較苛刻了，我們也希望老師們有時(shí)間幫我們實(shí)地測一測，實(shí)際來看在同級別里面，嵐圖知音的能耗到底是什么水平，在低溫區(qū)間是什么水平，我還是非常有信心的。
補(bǔ)充第一個(gè)信息，我們非常有信心，嵐圖知音800V的純電能夠解決過去用戶純電車主的痛點(diǎn)，這就是我們?yōu)槭裁催x擇純電，而不選擇混動。
第二，我們非常想把知音做到同級別里面全球體驗(yàn)最好的一款純電，如果要上增程或者PHEV，就會有一個(gè)取舍。舉個(gè)例子，昨天晚上幾頁P(yáng)PT講得房率，我們?yōu)槭裁匆粋€(gè)4.7米左右車長的，按照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)B級車都很難叫，但是有這么大車內(nèi)的空間，將近1米后排腿部的空間。比如如果是純電車型，整個(gè)空調(diào)箱都可以放在前艙，我能夠可以把一個(gè)純電車它的空間體驗(yàn)做得極限好，一旦如果在這個(gè)上面放發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣、排氣、油箱等等，很多事情要做一些取舍，那么這個(gè)車就是一個(gè)比較好的兼容混動和純電的車，很難做到最好。我就補(bǔ)充這兩點(diǎn)，這是在技術(shù)層面我們的一些考慮。
※ Q10：第一個(gè)問題是問曾總的，我們都有關(guān)注到華為對夢想家這種銷量立竿見影的提升效果，知音對的是model Y，想問一下知音目前有沒有在做一些跟乾坤3.0，ADS3.0和鴻蒙座艙4.0的這種儲備，會不會在某一個(gè)階段推出來這種華為版的車型，尤其在FSD一直在傳入華的大背景下。
黃博士那邊也有準(zhǔn)備一個(gè)問題，知音是一款全新純電平臺開發(fā)全球車型，國內(nèi)的版本和海外的版本相比而言，有哪些方面的差異？能不能舉幾個(gè)例子，尤其是有一些可能是海外的標(biāo)準(zhǔn)高于中國市場的標(biāo)準(zhǔn)的，反過來也是把這個(gè)技術(shù)同步的都，以同一個(gè)水平線上反饋給了中國用戶，有沒有同步開發(fā)，比如針對英聯(lián)邦國家右舵版的車型。
還有一個(gè)問題請教徐總，從知音的價(jià)格上來看，說明成本控制得很不錯(cuò)，但是最終量產(chǎn)車的車型一定造型和工程相互妥協(xié)，相互摩擦一個(gè)過程，越是好看的，越是創(chuàng)新的造型，越是這樣。在知音這款車上，有沒有哪些造型設(shè)計(jì)師，比如說黃博士這邊花了大量的技術(shù)成本，或者財(cái)務(wù)成本去妥協(xié)，最終應(yīng)用在當(dāng)前的量產(chǎn)車上去實(shí)現(xiàn)一個(gè)好看的外觀效果，造型效果的。
曾清林：先回答第一個(gè)問題。我們跟華為的合作，在全新夢想家的時(shí)候也說過，我們和華為合作是雙向的賦能，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。嵐圖在硬件數(shù)據(jù)，底盤、安全等自研的技術(shù)上，我們有非常深的技術(shù)積累，像智能座艙，自動駕駛這一塊，水平現(xiàn)在也是在提升，智能座艙這一塊比較接近于華為的水平。
黃敏：知音對于嵐圖來說，我們在立項(xiàng)的時(shí)候，是第一款同步考慮海外和國內(nèi)市場，本就是針對全球去開發(fā)的車型。至于你提到有沒有哪些海外的標(biāo)準(zhǔn)高于國內(nèi)，很遺憾這種點(diǎn)真的很少，因?yàn)楝F(xiàn)在中國新能源的標(biāo)準(zhǔn)幾乎我們就是全球標(biāo)準(zhǔn)，除了機(jī)械數(shù)字安全以外，絕大多數(shù)都是引領(lǐng)全球的，過去幾年我們在海外，跟當(dāng)?shù)責(zé)o論是用戶還是一些專業(yè)的測試機(jī)構(gòu)做過交流，過去幾十年我們還可以拿作業(yè)來抄，現(xiàn)在很遺憾沒有作業(yè)可以抄了，中國的電動車再沒有這樣的福利和機(jī)會了。但是有一點(diǎn)，在海外部分區(qū)域，特別是歐洲，對于被動安全方面一些法規(guī)和工況可能要求會高一點(diǎn)，至少跟中國不太一樣，這其實(shí)對于我們做一個(gè)全球車型也是一個(gè)挑戰(zhàn)。這個(gè)話要說很簡單，我全球車型，真正做起來各地的標(biāo)準(zhǔn)不一樣怎么辦，其實(shí)對于研發(fā)的考驗(yàn)和成本的投入還是比較大的。
差異，有幾個(gè)方面：一個(gè)造型上有一些差異，好在海外版在國內(nèi)也賣，對于中國的用戶來說嵐圖知音所有的版型可以選擇，在海外只賣海外版。另外目前海外目前規(guī)劃只推出400V，這也是對于當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施方面的建設(shè)，感謝我們祖國，基建能力全球無敵，可以享受到800V的便利，在海外即便賣800V很多用戶很難享受得到，而且對于基建建設(shè)的預(yù)期不是像國內(nèi)那么看好。
另外一個(gè)小問題，關(guān)于右舵，當(dāng)前知音這個(gè)車型上目前還沒有接收到這方面的要求。不過嵐圖的出海規(guī)劃上，未來也會考慮右舵市場
徐琳：補(bǔ)充一下黃博剛才說的有哪些標(biāo)準(zhǔn)比國際還厲害，就是我們的材料，基本上我們的VOC已經(jīng)遠(yuǎn)超于國際水平，我們?nèi)魏我豢钴嚧蠹易M(jìn)去，無安全感受不到氣味，對于小孩、孕媽媽來講都是完全不用擔(dān)憂，哪怕新車交付我們也不需要散味，這是我們最大的一個(gè)優(yōu)勢。
剛才提到一個(gè)問題造型跟工程怎么去妥協(xié)？黃博剛才提到就是得房率，也是回答剛才前面好幾位老師都提到的問題，就是增程版本的問題，其實(shí)這就是雙方妥協(xié)，如何把一款車型打造到極致，我們目前的得房率達(dá)到86.7%，86.7%在行業(yè)上來講，目前是沒有看到有車企能超越我們，不僅在頭部、腿部，往往工程會對肩部的要求不是那么多，對于我們造型來講在肩部也要做到一個(gè)極致，不管長得多高，長得多胖，腿多長，我們都能滿足你的需求，所以86.7%對于造型來講也是一個(gè)妥協(xié)，對于工程來講也是一個(gè)妥協(xié)，我們怎么能把所有的需求的滿足給到用戶，讓用戶在艙內(nèi)坐著是舒適的、是舒服的，這也是為什么知音是純電車型。
※ Q11：昨天發(fā)布會上看到，在智能座艙方面，包括微場景這些定制的功能，想問一下下一步在智能座艙方面會有什么技術(shù)的提升？體驗(yàn)的提升？包括現(xiàn)在很火AI的技術(shù)我們講得很少，在這方面下一步會有什么計(jì)劃？
第二個(gè)問題問一下黃博士，昨天看到很酷炫自動充電的機(jī)器人，在車企的發(fā)布會首次有實(shí)物去展現(xiàn)，并且我看到你們還做了兩套，一個(gè)是固定的，一個(gè)是移動的，在這方面的技術(shù)未來會有什么推廣的計(jì)劃？看到這個(gè)站應(yīng)該在工廠里面有一個(gè)展示，未來會在公共充電站去普及這項(xiàng)技術(shù)嗎？
曾清林：第一逍遙座艙的問題，為什么跟華為合作的同時(shí)還堅(jiān)持自研的座艙，任何一個(gè)和外部品牌合作，都有生態(tài)的封閉的問題。我們在逍遙座艙和華為的版本最大差別在哪里？一個(gè)兼容性會提高，華為對手機(jī)的互聯(lián)會比較好，我們逍遙座艙在跨平臺協(xié)作上面會做得更好，比如昨天展示軟性的手機(jī)支架，這就是嵐圖逍遙座艙的一個(gè)優(yōu)勢。
第二，在逍遙座艙上面已經(jīng)引用AI大模型的訓(xùn)練，大家可以去實(shí)際體驗(yàn)知音的逍遙座艙。為什么逍遙座艙有這樣一個(gè)大的進(jìn)步，最大的原因因?yàn)檫@兩年引進(jìn)AI大模型的訓(xùn)練，使整個(gè)智能座艙的體驗(yàn)提升非常快。后面在智能座艙這一塊，除了提升兼容性，以及通過合作對標(biāo)頭部之外，也會持續(xù)地去強(qiáng)化AI的能力，讓它成為我們智能座艙一個(gè)最大的亮點(diǎn)。
黃敏：關(guān)于自動充電機(jī)器人方面的問題來回答一下。你提到現(xiàn)在剛剛投放兩個(gè)新技術(shù)，一個(gè)自動的機(jī)械臂，是固定在充電樁上，用戶停好車以后，可以取代下車、開蓋、拔槍、插槍、掃碼這些動作。另外是移動的充電機(jī)器人。說一下這兩個(gè)技術(shù)是為了解決什么問題？
首先是充電機(jī)械臂，其實(shí)有一些場景，比如下雨天或者天氣不太好的場景下，用戶得下車、掃碼、拿槍，傳統(tǒng)風(fēng)冷的槍，其實(shí)快充的槍線比較重，特別是低溫，我每年冬天去最冷的地方，在東北那邊搬著都有點(diǎn)費(fèi)勁，更不要提女生了。充電機(jī)械臂主要解決這個(gè)體驗(yàn)方面的問題，用戶停好車以后，如果是嵐圖的車可能都不需要下車，當(dāng)然要有一些其他的支持，比如充電樁，要么品牌自己的樁，比如嵐圖知音在嵐圖的樁上充，或者跟運(yùn)營方是打通過的，后臺可以有結(jié)算等等機(jī)制是打通的，另外電動蓋它幫你開蓋或者電動的，都可以。
第二充電的機(jī)器人，最近幾年開純電車的車主都有這樣的體會，我自己本人也有，可能在平時(shí)95%以上的場景現(xiàn)在充電都不是困擾。那種充電特別不方便，比如家里、單位也沒法充，出門也沒法充，他也不會買純電，真正的電動車車主，其實(shí)90%以上沒有什么焦慮。現(xiàn)在有一個(gè)問題，節(jié)假日在高速上充電很快，但是排隊(duì)很費(fèi)勁，這是一個(gè)麻煩，對于運(yùn)營方來說，不可能為了解決每年五一、十一、春節(jié)這幾個(gè)長假，就建很多樁，規(guī)劃很多車位，一年300天在那里空的，就用這十幾天，那也不經(jīng)濟(jì)，誰買單呢？所以我們也提出這樣一個(gè)方案——當(dāng)然不僅在技術(shù)，運(yùn)營方面也一定會想辦法——嵐圖的充電機(jī)器人能在特定的節(jié)假日，特定的地點(diǎn)，我們就集中地投放一批。設(shè)想一下這種場景，我們嵐圖知音的車主，進(jìn)了服務(wù)區(qū)，別人在那排隊(duì)，三個(gè)小時(shí)四個(gè)小時(shí)的排，你停到任何一個(gè)車位，APP點(diǎn)一下一鍵充電，或者車機(jī)點(diǎn)一下，剩下就全部交給嵐圖，我的充電機(jī)器人根據(jù)車輛的定位或者提前做的預(yù)約，就來找你的車，給你快充，充完結(jié)算等等，還把充電口蓋都給你蓋好，它自己回去再去充電，而且是快充，這個(gè)場景非常好。對于知音的車主，把剩下5%—10%快充的焦慮希望能夠用一些方案給解決。當(dāng)然不止這兩項(xiàng)技術(shù)，我們還會有其他的技術(shù)陸陸續(xù)續(xù)會釋放。比如現(xiàn)在的代客泊車的水平已經(jīng)非常高了，晚上回到家，在家里小區(qū)門口就下車，車就自己停在車位，或者下到地下室去停車了，這個(gè)場景后續(xù)會有一些其他的技術(shù)推出。
曾清林：黃博士剛才介紹的，這也是我們在能源戰(zhàn)略里面一塊小技術(shù)，黃博士剛才介紹一部分2B端的，比如作為充電服務(wù)方怎么做得更靈活，當(dāng)然我們也會推出2C端，結(jié)合自動駕駛體驗(yàn)這方面，在接下來會推出相應(yīng)的產(chǎn)品。
