【ITBEAR】在2023上海車展上，德國汽車制造商驚訝地發(fā)現(xiàn)，他們已被中國同行遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。這一嚴(yán)峻現(xiàn)實在隨后的法國巴黎車展上再次得到凸顯，彭博社指出，德國汽車制造商正面臨新的挑戰(zhàn)。
中國廣東企業(yè)家徐瑞安對德國豪華車制造商保時捷的純電動汽車Taycan評價甚低，認(rèn)為其軟件系統(tǒng)糟糕透頂。盡管擁有保時捷911和梅賽德斯-奔馳G級轎車，徐瑞安卻選擇賣掉Taycan，轉(zhuǎn)而購買中國蔚來汽車的ET5，因其價格更實惠且技術(shù)更先進(jìn)。
“德國汽車幾乎無法匹敵（中國電動汽車的技術(shù)水平），梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪現(xiàn)在幾乎不能被視為豪華汽車?！毙烊鸢驳倪@一觀點反映了中國消費者對德國汽車品牌的普遍看法。彭博社分析指出，隨著中國消費者日益關(guān)注技術(shù)而非傳統(tǒng)賣點，德國汽車制造商在中國的銷量正經(jīng)歷整體下滑。
寶馬、梅賽德斯-奔馳和保時捷等德國汽車制造商在中國市場的銷量均出現(xiàn)顯著下滑。保時捷母公司大眾汽車集團(tuán)在華交付量也同比減少。大眾汽車集團(tuán)銷售主管馬爾科·舒伯特坦言，“中國的競爭形勢特別激烈”。
盡管德國汽車制造商仍在中國市場占據(jù)一定份額，但其在電動汽車市場的份額卻不到10%。彭博社報道稱，如果不迅速采取行動，德國汽車制造商可能會面臨更大的困境。中國本土品牌已在質(zhì)量上與德國汽車制造商不相上下，并在價格和技術(shù)上占據(jù)優(yōu)勢。
報道分析指出，德國汽車制造商在燃油車時代的成功讓他們變得自滿，低估了新競爭對手的威脅，不愿放棄燃油汽車帶來的利潤。這使得特斯拉和中國制造商如比亞迪等有機(jī)會憑借先進(jìn)的技術(shù)和合理的價格迅速占領(lǐng)市場。
盡管面臨困境，德國汽車制造商仍在積極尋求在中國市場的突破。大眾汽車集團(tuán)已加大在中國的投資，并與中國電動汽車品牌建立合作伙伴關(guān)系，以提高其在中國市場的競爭力。
然而，彭博社分析稱，鑒于德國汽車制造商在中國的投資體量和相關(guān)政策，他們不能輕易放棄中國市場。但與此同時，他們也需要更加關(guān)注中國競爭對手的動態(tài)，并加快在電動汽車和軟件方面的創(chuàng)新步伐。
武漢IT工程師周先生的經(jīng)歷也反映了德國汽車制造商在中國市場面臨的挑戰(zhàn)。他購買的大眾ID.4在使用過程中多次出現(xiàn)屏幕黑屏和軟件更新滯后的問題。周先生表示，他下次購車將不再選擇德國品牌，“我只會選擇本地品牌，或者特斯拉”。
