【ITBEAR】在加利福尼亞舉行的一場(chǎng)公開(kāi)活動(dòng)中，特斯拉CEO埃隆·馬斯克揭曉了其備受矚目的自動(dòng)駕駛出租車(chē)——Robo Taxi的初步面貌。盡管這不是最終量產(chǎn)版，但它標(biāo)志著特斯拉在自動(dòng)駕駛出租車(chē)領(lǐng)域的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。馬斯克透露，這款雙人電動(dòng)汽車(chē)已準(zhǔn)備好在監(jiān)管允許的地區(qū)進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試，預(yù)計(jì)將在2027年底前在加利福尼亞和得克薩斯州率先實(shí)施。
特斯拉對(duì)于自動(dòng)駕駛的承諾已久，但實(shí)際兌現(xiàn)一直是個(gè)未知數(shù)。馬斯克多次描繪未來(lái)圖景，然而這些承諾往往未能如期實(shí)現(xiàn)。因此，市場(chǎng)上對(duì)于特斯拉無(wú)人駕駛汽車(chē)真正上路的時(shí)間表充滿了不確定性，既可能只需數(shù)月，也可能還需數(shù)年。
與特斯拉相比，Waymo在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的起步更早。自2009年作為谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，Waymo經(jīng)歷了獨(dú)立發(fā)展，并逐步將其自動(dòng)駕駛服務(wù)的主力車(chē)型從早期的圓形電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡到克萊斯勒大捷龍，目前則在使用已停產(chǎn)的捷豹I-Pace，并計(jì)劃與現(xiàn)代汽車(chē)及吉利汽車(chē)集團(tuán)的Zeekr合作，進(jìn)一步豐富其自動(dòng)駕駛出租車(chē)的陣容。Waymo已在一些測(cè)試市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)其自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)，為乘客提供實(shí)際的出行體驗(yàn)。
面對(duì)自動(dòng)駕駛出租車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉需要證明其能夠顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，并通過(guò)軟件更新將現(xiàn)有的Model 3和Model Y等車(chē)型轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)駕駛出租車(chē)。然而，一些行業(yè)專(zhuān)家對(duì)特斯拉僅依賴攝像頭實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的方法表示質(zhì)疑，認(rèn)為這存在局限性。目前，特斯拉的Autopilot和FSD在自動(dòng)駕駛級(jí)別上仍屬于L2級(jí)。
特斯拉與Waymo、Cruise等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的主要差異之一在于獲取道路信息的方式。特斯拉聲稱(chēng)其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無(wú)需事先獲取地圖信息即可在任何地方運(yùn)行，而傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)則依賴于高精度地圖和衛(wèi)星定位。然而，有報(bào)道指出，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在實(shí)際測(cè)試中也收集了大量地圖數(shù)據(jù)，這可能意味著其系統(tǒng)同樣基于高精度地圖運(yùn)行。
Cruise和Waymo在進(jìn)入新城市時(shí)會(huì)進(jìn)行事先的映射程序，以生成高精度地圖，包括路標(biāo)、車(chē)道、信號(hào)燈等數(shù)據(jù)，從而幫助車(chē)輛準(zhǔn)確定位。這兩家公司都聲稱(chēng)，其車(chē)輛可以在載客行駛期間實(shí)時(shí)檢測(cè)道路變化，并將這些信息傳遞給所有車(chē)輛。相比之下，特斯拉雖然也有人員分析啟用FSD功能的車(chē)輛上收集的視頻數(shù)據(jù)，但這一過(guò)程并非實(shí)時(shí)進(jìn)行，而是在事后進(jìn)行審查。
特斯拉與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的另一個(gè)顯著差異在于是否使用雷達(dá)傳感器。特斯拉已從其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中移除了超聲波傳感器和雷達(dá)設(shè)備，僅依賴視頻攝像頭。馬斯克曾表示，昂貴的雷達(dá)傳感器是浪費(fèi)時(shí)間的，并預(yù)測(cè)使用雷達(dá)的企業(yè)將走向滅亡。相比之下，Waymo和Cruise則使用多個(gè)傳感器來(lái)觀察周?chē)h(huán)境，包括360度雷達(dá)、攝像頭等，以提供高分辨率的視野和增強(qiáng)在惡劣天氣條件下的感知能力。
馬斯克認(rèn)為，特斯拉排除雷達(dá)等高級(jí)傳感器的方式具有降低成本和為更多人提供技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。特斯拉長(zhǎng)期以來(lái)依賴人工智能（AI）實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并從道路上的車(chē)輛收集數(shù)據(jù)來(lái)訓(xùn)練其AI系統(tǒng)。然而，特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車(chē)在硬件備份系統(tǒng)方面的具體情況尚不得而知。提供完全的自動(dòng)駕駛需要最低限度的冗余系統(tǒng)，而這一點(diǎn)在特斯拉的機(jī)器人出租車(chē)活動(dòng)中并未提及。
相比之下，Waymo和Cruise的自動(dòng)駕駛出租車(chē)都配備了人類(lèi)遠(yuǎn)程監(jiān)控作為冗余設(shè)計(jì)，以監(jiān)督車(chē)輛在道路上的行為。盡管這種監(jiān)督系統(tǒng)有時(shí)也無(wú)法阻止事故的發(fā)生，但它為自動(dòng)駕駛提供了額外的安全保障。特斯拉Robo出租車(chē)的監(jiān)控方法至今尚未明確，如果技術(shù)足夠成熟，人類(lèi)的監(jiān)控可能變得不必要，但目前這種技術(shù)尚未實(shí)現(xiàn)。
