【ITBEAR】近年來，中型純電動SUV市場持續(xù)涌入新車型，它們都試圖與月銷量輕松突破四萬輛的特斯拉Model Y競爭，但均未激起太大水花。這些新車主要通過價格更便宜、配置更豐富來吸引用戶，但要撼動特斯拉的影響力仍需時間。樂道L60的上市，憑借其獨特的換電技術(shù)優(yōu)勢，三天內(nèi)大定突破3萬輛，為這個細(xì)分市場帶來了新的活力。
值得注意的是，蔚來汽車總裁秦力洪宣布，蔚來第三品牌螢火蟲將在今年的NIO Day上正式發(fā)布，與樂道汽車共享蔚來服務(wù)和換電體系。此前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌已透露螢火蟲的首款產(chǎn)品將在明年交付。
螢火蟲品牌顯然將走與樂道品牌相似的道路，依靠換電優(yōu)勢進(jìn)入精品小車市場。在特斯拉的“We，ROBOT”發(fā)布會上，預(yù)熱已久的Model 2并未出現(xiàn)，而距離螢火蟲品牌發(fā)布僅有一個月左右的時間。低價和換電，能否成為蔚來開拓精品小車市場的殺手锏，值得關(guān)注。
關(guān)于螢火蟲首款產(chǎn)品的價格，我們可以進(jìn)行一些推測。樂道L60的售價為20.99萬元起，而作為定位更入門的子品牌車型，螢火蟲首款車的起售價肯定會在20萬元以內(nèi)。盡管價格具有優(yōu)勢，但不太可能打破這一細(xì)分市場的下限。
國內(nèi)緊湊型純電動SUV的最低購車門檻約為10萬元，如哪吒X、五菱星光S、AION Y等，這些產(chǎn)品主打?qū)嵱弥髁x。然而，李斌曾透露，螢火蟲首款產(chǎn)品將走“精品精致路線”。這意味著，螢火蟲首款車在配置層面的表現(xiàn)不會弱，但要將價格打下來的唯一方法可能是推出定位更入門的小型車或微型車。
與樂道L60一樣，螢火蟲首款車也將配備換電技術(shù)。換電技術(shù)可以解決純電動車主的續(xù)航焦慮問題，而蔚來依靠換電技術(shù)推出了BaaS電池租賃服務(wù)解決方案。在此方案下，起售價會更可觀，樂道L60的購車起步價可以下降到14.99萬元。那么，可能18萬元起售的螢火蟲車型，利用電池租賃服務(wù)解決方案，購車起步價可能下降到13萬元-14萬元這一范圍內(nèi)。
從長遠(yuǎn)角度來看，整車購買其實更經(jīng)濟(jì)，更多消費者選擇整車購買樂道L60就足以證明這一點。因此，螢火蟲首款車可能還是以一款18萬元級緊湊型純電動SUV的姿態(tài)進(jìn)入市場競爭，其競爭對手包括帶智駕的AION V霸王龍、主打性價比和合資品牌的起亞EV5以及即將上市的領(lǐng)克Z20。
關(guān)于螢火蟲的市場定位，盡管有觀點認(rèn)為歐洲將是其主戰(zhàn)場，但考慮到中國市場是全球最大的新能源市場，且新能源月滲透率超過50%，螢火蟲在中國市場的首發(fā)顯然是為了獲取更多的關(guān)注度。精品純電小車在國內(nèi)市場的成績雖不盡如人意，但主要問題在于價格，而非消費者對良好出行體驗的需求。
相比smart品牌、MINI電動車，螢火蟲車型已經(jīng)具備價格優(yōu)勢，關(guān)鍵在于如何搶占緊湊型純電動SUV市場主流產(chǎn)品的市場份額。若能在國內(nèi)市場取得成功，再開拓海外市場也不失為一個好策略。
一年推出兩個子品牌，在新勢力陣營中蔚來無疑是獨特的。對于現(xiàn)階段的蔚來而言，確實需要螢火蟲。根據(jù)蔚來的Q2財報，盡管季度營收創(chuàng)新高，但凈虧損仍達(dá)到50.46億元。這主要歸因于蔚來汽車營收能力難以實現(xiàn)高幅度增長以及補能體系的瘋狂擴張。推出螢火蟲品牌，既是擴大營收的一環(huán)，也是彌補資金消耗的策略。
螢火蟲品牌雖然擁有樂道、蔚來兩個“老大哥”的支持，但也面臨著不小的壓力。如何吸引主流消費者選擇螢火蟲，這個問題不解決可能會引起后續(xù)的連鎖反應(yīng)。
