【ITBEAR】在過去的十年里，中國汽車市場(chǎng)迎來了一批跨界造車者，他們掀起了一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)暴。從數(shù)百家新勢(shì)力中，僅有蔚來、理想、小鵬、零跑等少數(shù)品牌站穩(wěn)腳跟，而近兩年，華為鴻蒙智行與小米也加入了這一行列。這些品牌在新能源市場(chǎng)上已占據(jù)一席之地，但其發(fā)展之路仍充滿挑戰(zhàn)。
蔚來、小鵬、零跑等品牌年銷量尚未突破20萬輛大關(guān)，且經(jīng)營虧損狀況亟待改善。為了擴(kuò)大銷量規(guī)模、攤薄成本，蔚來與小鵬選擇了“下探”戰(zhàn)略，推出了熱銷的樂道L60和小鵬MONA M03車型，月銷3萬輛的目標(biāo)似乎觸手可及。長期深耕15萬級(jí)市場(chǎng)的零跑也迎來了銷量的強(qiáng)勁增長。
回望這十年，跨界造車者經(jīng)歷了從“新物種”到“新能源品牌”的蛻變。他們初期多以“中國特斯拉”自居，借鑒特斯拉模式打造創(chuàng)始人IP、創(chuàng)建直營模式、專注智能化等，形成了差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在發(fā)展過程中，他們也摸索出了適合自身的經(jīng)營模式。
蔚來早期聚焦30萬+高端新能源市場(chǎng)，以“賣生活方式”為理念，瞄準(zhǔn)高收入、追求品質(zhì)生活的年青消費(fèi)者。為搶奪客戶，蔚來在服務(wù)上下足功夫，開設(shè)NIO House，打造社交空間，并重視社區(qū)私域流量的維護(hù)。這種高成本的運(yùn)營模式曾飽受質(zhì)疑，但事實(shí)證明，它幫助蔚來在豪華車市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。
理想則從高端市場(chǎng)切入，逐步下探至20萬+市場(chǎng)。他們瞄準(zhǔn)了渴望大空間但又擔(dān)心里程焦慮的家庭用戶，選擇了增程SUV市場(chǎng)。理想ONE的迅速熱銷，讓理想僅用三年時(shí)間就達(dá)成了年銷37萬輛的成績，成為最快實(shí)現(xiàn)正盈利的新勢(shì)力。
小鵬則專注智能駕駛領(lǐng)域研發(fā)，以此攻向10萬-30萬級(jí)主流市場(chǎng)。隨著MONA系列的推出，小鵬有望將智駕技術(shù)普及到10萬級(jí)市場(chǎng)，迎來新一輪銷量爆發(fā)。
零跑開局就選擇了更具挑戰(zhàn)的10萬-20萬元大眾市場(chǎng)。在首款車型失利后，零跑果斷轉(zhuǎn)向15萬級(jí)市場(chǎng)，憑借高性價(jià)比贏得市場(chǎng)認(rèn)可。如今，零跑月銷量已穩(wěn)定在3萬輛以上，并保持高速增長態(tài)勢(shì)。
可以看到，這些新勢(shì)力雖然采取了不同的策略，但都注重差異化競(jìng)爭(zhēng)和用戶心智培育。他們的共同努力，逐步完成了對(duì)中國汽車市場(chǎng)和消費(fèi)者的心智培育，改變了消費(fèi)者的觀念，也讓傳統(tǒng)車企正視新勢(shì)力的崛起。
正是蔚來、小鵬、理想、零跑等先行者的開拓，為后來者華為、小米等鋪平了道路。華為依托自身在5G、光和人工智能等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，采取與整車制造商合作的方式，定位為智能汽車解決方案供應(yīng)商。小米則是站在“巨人的肩膀上”，借助小米集團(tuán)完善的“人車家”生態(tài)系統(tǒng)，以及雷軍的“轟炸式”營銷宣傳，實(shí)現(xiàn)了熱銷。
跨界造車者已經(jīng)成為新能源市場(chǎng)不可忽視且不可替代的重要力量。他們不僅占據(jù)了約15%的市場(chǎng)份額，還深刻影響了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的經(jīng)營模式，推動(dòng)了智能電動(dòng)化市場(chǎng)的快速發(fā)展。
回顧過去，跨界造車者經(jīng)歷了生死考驗(yàn)，但他們憑借堅(jiān)定的信念和創(chuàng)新的策略，逐步在主流市場(chǎng)上取得了成績。他們的故事，是勇氣與智慧的交響曲，也是中國汽車市場(chǎng)變革的生動(dòng)寫照。
