【ITBEAR】激光雷達(dá)傳感器，這一曾被視為汽車工業(yè)高科技未來核心組件的技術(shù)，如今卻面臨著前景不明朗的困境。曾經(jīng)，激光雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的早期推動(dòng)者，被汽車制造商和科技公司廣泛納入自動(dòng)駕駛出租車的計(jì)劃中，并助力開發(fā)了復(fù)雜的駕駛員輔助系統(tǒng)。
然而，隨著激光雷達(dá)初創(chuàng)公司紛紛上市，面臨季度業(yè)績和財(cái)報(bào)的壓力，加之制造復(fù)雜性、項(xiàng)目延遲以及其他傳感器方式的改進(jìn)，這一行業(yè)正經(jīng)歷著清算，包括公司整合和倒閉。Luminar Technologies的首席執(zhí)行官奧斯汀·拉塞爾表示，早期人們對激光雷達(dá)的長期發(fā)展充滿信心，但現(xiàn)在情況卻發(fā)生了反轉(zhuǎn)，業(yè)界對其充滿了懷疑。
在這種疑慮下，大多數(shù)上市的激光雷達(dá)公司今年股價(jià)都經(jīng)歷了大幅下跌。例如，Luminar的股價(jià)較去年同期已下跌75%，Innoviz下跌68%，而禾賽科技受美國商務(wù)部提議影響，股價(jià)下跌了42%。
波士頓咨詢集團(tuán)移動(dòng)創(chuàng)新中心的奧古斯丁·韋格施泰德表示，股價(jià)下跌并非由某一特定事件導(dǎo)致，而是激光雷達(dá)的命運(yùn)更像是一個(gè)飛輪，需要汽車制造商的采用來啟動(dòng)。
盡管面臨挑戰(zhàn)，但Luminar在8月取得了里程碑式的進(jìn)展，其激光雷達(dá)開始作為沃爾沃EX90跨界車的標(biāo)準(zhǔn)配置出貨。這是Luminar七年磨一劍的成果，該公司在這項(xiàng)技術(shù)的工業(yè)化上已經(jīng)投入了約20億美元。
然而，全球科技供應(yīng)商Mobileye在9月終止了其內(nèi)部激光雷達(dá)開發(fā)項(xiàng)目，這一舉動(dòng)凸顯了行業(yè)對激光雷達(dá)價(jià)值的分歧。Mobileye認(rèn)為，其一直在開發(fā)的調(diào)頻連續(xù)波激光雷達(dá)類型對其非視覺系統(tǒng)路線圖來說不那么重要，但仍愿意將飛行時(shí)間激光雷達(dá)作為其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的一部分。
特斯拉等汽車制造商則避開了激光雷達(dá)，轉(zhuǎn)而專注于純攝像頭和以攝像頭為中心的方法。盡管特斯拉采購Luminar激光雷達(dá)的目的未公開，但首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾嘲笑激光雷達(dá)是“拐杖”。
大多數(shù)專家表示，激光雷達(dá)仍然是全自動(dòng)駕駛汽車必不可少的傳感器。所有傳感器都有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)可以互補(bǔ)并確保冗余。
激光雷達(dá)在支持駕駛輔助系統(tǒng)方面的作用尚不明確。韋格施泰德估計(jì)每個(gè)激光雷達(dá)傳感器的成本約為1000美元，這對于希望從高科技套件中獲利的汽車制造商來說可能是不可承受的。因此，一些汽車制造商在輔助駕駛系統(tǒng)中不使用激光雷達(dá)是可以理解的，但韋格施泰德表示，這種做法可能目光短淺。
事實(shí)上，汽車行業(yè)可能并不打算通過這些輔助系統(tǒng)來提高安全性。根據(jù)美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的研究報(bào)告，目前部分駕駛自動(dòng)化是一種“旨在讓長途駕駛更輕松的便利功能”，并沒有證據(jù)表明它能讓駕駛更安全。
支持者表示，如果激光雷達(dá)得到普及，將能提高駕駛員輔助系統(tǒng)的安全性和有效性。拉塞爾表示，激光雷達(dá)將成為減少交通事故的關(guān)鍵技術(shù)，尤其是在汽車制造商希望滿足更嚴(yán)格的法規(guī)的情況下。
除了沃爾沃之外，Luminar預(yù)計(jì)將在未來幾年向二十多個(gè)商業(yè)項(xiàng)目供應(yīng)激光雷達(dá)，其中包括與日產(chǎn)的合作，將為大眾市場車輛配備激光雷達(dá)傳感器。寶馬和梅賽德斯-奔馳也在其部分車型中采用了激光雷達(dá)。
對于激光雷達(dá)領(lǐng)域的萎縮，拉塞爾表示，華爾街和其他公司應(yīng)該已經(jīng)預(yù)料到這一點(diǎn)，能夠生存下來的公司是因?yàn)樗鼈儗?shí)力強(qiáng)大?！艾F(xiàn)實(shí)情況是，業(yè)務(wù)量有限?！彼f，“95%的公司根本無法生存下去。”
